Hyundai Kona électrique : Un VÉ électrisant

Points forts
  • Comportement routier agréable
  • Autonomie généreuse
  • Intérieur polyvalent
Points faibles
  • Absence d'un rouage intégral
  • Banquette arrière serrée
Évaluation complète

Le Hyundai Kona à essence vous plaît ? Alors, si l’idée d’adopter l’électromobilité vous titille, le Kona électrique, qui a à peu de choses près le même intérieur accueillant et polyvalent, vous attirera tout autant.

Depuis une décennie, Hyundai s’active à se tailler une place dans le marché en devenir des véhicules électrifiés pour grand public. Après quelques expérimentations exposées dès 1991, c’est en 2009 qu’une première berline à motorisation hybride de série a fait ses débuts : une Elantra réservée à certains marchés asiatiques et européens. Au Canada, c’est en 2011 que les consommateurs ont pu s’offrir une première Hyundai électrifiée : une Sonata hybride, modèle qui figure toujours au catalogue de la marque.

L’apparition du trio Ioniq, en 2017, constitue cependant le premier effort marquant de cette démarche commerciale. D’abord, parce que ce trio réunissait les trois formes d’électrification sous une même enseigne avec l’Ioniq hybride, l’hybride rechargeable et l’électrique, mais aussi parce, pour la première fois, un véhicule électrifié de Hyundai recevait une architecture exclusive.

Contrairement aux trois Ioniq, le Kona EV reprend toutefois une plateforme connue : celle de l’utilitaire compact du même nom devenu la coqueluche de la marque. Cette année, à l’échelle du pays, il a été le troisième modèle le plus populaire de Hyundai après la berline Elantra et l’utilitaire Tucson. Cela explique l’intérêt soutenu que suscite actuellement le Kona EV.

Photo: Hyundai

Différences originales

Du point de vue esthétique, ce véhicule électrique (VÉ) se distingue de sa contrepartie à moteur thermique par sa partie avant différente sans grille, ses roues en alliage de 17 po originales et quelques couleurs qui sortent de l’ordinaire : le Jaune acide de la version d’entrée de gamme Essential et le Bleu céramique avec toit blanc offert en option (+500 $) pour les Kona EV Preferred et Ultimate mieux équipés. En outre, le Kona EV n’offre pas la transmission intégrale proposée pour le Kona à moteur turbo de 1,6 L ou atmosphérique de 2,0 L.

Ce VÉ compact à roues avant motrices, dont nous avons fait l’essai cet automne, partage le moteur électrique des Kia Niro EV et Soul EV. Fort de ses 201 ch, il livre une accélération linéaire qui propulse ce VÉ de 0 à 100 km/h en 7 s et des poussières, ce qui peut en surprendre plus d’un!

Photo: William Clavey

Ce véhicule électrique partage aussi la batterie au lithium-ion de 64 kWh des deux Kia. Grâce à cette batterie refroidie par liquide, Hyundai fait miroiter une autonomie optimale de 415 km (dans les meilleures conditions). Avec la même batterie, les deux Kia doivent se contenter de 385 km. Or, cette cote alléchante place le Kona EV dans une catégorie qu’on pourrait appeler « modèles de longue distance abordables », qui réunit la Chevrolet Bolt EV, la Nissan Leaf Plus, les deux Kia et la Tesla Modèle 3 d’entrée de gamme. Ces VÉ affichent un prix de base d’environ 45 000 $ (51 595 $ pour le Soul EV et 55 990 $ pour la Tesla).

Soulignons, par ailleurs, que le Kona EV à batterie de 39,2 kWh offert aux automobilistes coréens ne figure pas au catalogue canadien. Chez nous, cette batterie est réservée au Kia Soul EV d’entrée de gamme.

Assemblé à l’usine Hyundai d’Ulsan, en Corée du Sud, le Kona électrique est livré avec un chargeur embarqué de niveau II de 7,2 kW. Avec ce dernier, il serait possible de recharger à 80% la batterie, qui aurait atteint sa charge minimum, en 55 min à l’aide d’une borne de niveau III (100 kW). Avec une borne de niveau II (7,2 kW/240 v), il faudrait 9 h et 35 min pour faire de même, alors qu’à partir d’une prise murale ordinaire (1,4 kW/120 v), il faudrait 48 h. Une éternité!

Photo: Hyundai

Nombreux incitatifs disponibles

L’achat d’un véhicule comme celui-ci implique naturellement l’installation d’une borne de recharge de 240 v à la maison. Un incontournable pour lequel il est présentement possible d’obtenir un incitatif de 600 $ du gouvernement du Québec. Ce dernier offre aussi un incitatif à l’achat de 8 000 $ pour le Kona EV, alors que le fédéral en ajoute un autre de 5 000 $. Et c’est compter les incitatifs à la location offerts par ces deux paliers de gouvernement. En somme, l’automobiliste québécois a les meilleures raisons pour adopter l’électromobilité maintenant.

Pour le marché canadien, Hyundai a doté ce Kona d’une pompe thermique. En utilisant le système de climatisation dans un cycle inversé, ce dispositif assure le chauffage de l’habitacle sans trop grever l’autonomie du véhicule. Car il faut se souvenir que, par temps froid, l’autonomie d’un VÉ, quel qu’il soit, peut diminuer de 30 à 40%, selon le véhicule et l’utilisation qu’on en fait. Cela dit, avec un Kona EV utilisé en conditions urbaines, on n’aura pas à s’inquiéter, compte tenu de sa « grosse » batterie, et plus encore si l’on dispose d’une borne de recharge de 240 V à la maison, sur laquelle on se branche dès qu’on revient.

Photo: Hyundai

Le câble de chargement de ce VÉ est, par ailleurs, beaucoup plus léger que celui d’une Nissan Leaf. En outre, pour limiter les risques de vol, le constructeur a prévu un connecteur qui se verrouille lorsqu’il est branché à l’avant du véhicule et qu’on verrouille les portières. Cette particularité n’est pas encore universelle : le câble de la Toyota Prius Prime, lui, ne se verrouille pas ! Retirer le connecteur du port de chargement du Kona EV peut toutefois causer de petites surprises. Pour ce faire, on doit d’abord déverrouiller toutes les portières et, si le connecteur n’est pas retiré dans les 15 secondes suivant le déverrouillage des portières, il se reverrouille automatiquement. Il faut s’y faire ! Le constructeur a aussi prévu un mode « Auto » permettant au connecteur de se déverrouiller automatiquement lorsque la recharge est complétée. Ce mode sera sans doute pratique si le véhicule est stationné à l’intérieur d’un garage privé, mais il faudra prévoir de le désactiver dès qu’on rechargera ce Kona dans un lieu public.

Outre son comportement routier homogène (direction précise, freinage mécanique facile à moduler, freinage par récupération intuitif, suspension bien calibrée), le Kona électrique bénéficie également d’un coffre particulièrement polyvalent. Son volume utile, qui varie de 544 à 1 296 L, est le même que celui d’un Kona à moteur à essence. Qui plus est, lorsqu’on replie les dossiers 60/40 de la banquette arrière, on obtient d’un plancher plat et uniforme d’un bout à l’autre du coffre. Enfin, en soulevant le hayon, on découvre une ouverture ample sans seuil gênant, comme dans une Bolt EV. Voilà des qualités qui font défaut à la Leaf, dont le coffre de plus petit volume impose un plancher à deux niveaux très distants. Comme quoi c’est dans les détails qu’on départage des VÉ aussi intéressants que le Kona, la Leaf et la Bolt.

En vidéo : Tesla Model 3 ou Hyundai Kona électrique?

Partager sur Facebook

Plus sur le sujet

ActualitéL’AJAC annonce les véhicules verts canadiens de l’année 2020
L’Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) a dévoilé l’identité de la voiture verte canadienne de l'année et du véhicule utilitaire vert canadien de l'année 2020. La remise de prix s’est faite en direct sur Facebook au lieu du Salon international de l'auto de Vancouver, puisque celui-ci avait précédemment été …
ActualitéMeilleurs achats 2020 du Guide de l’auto : Hyundai Kona
Comme à chaque année, le Guide de l’auto publie ses Meilleurs achats dans une multitude de catégories de véhicules. Nous poursuivons aujourd’hui notre revue des gagnants de 2020 avec les VUS sous-compacts , assurément l’un des créneaux les plus à la mode depuis quelques années. Le Hyundai Kona (PDSF à …
guideauto.tvEn studio : Tesla Model 3 ou Hyundai Kona?
Plus que jamais, les consommateurs ont droit à un éventail de modèles intéressants dans le segment des véhicules électriques. Parmi ceux-ci, les Hyundai Kona électrique et Tesla Model 3 attirent un lot impressionnant d’automobilistes. C’est le cas de Martin, un lecteur du Guide de l’auto , qui hésite entre l’un …
guideauto.tvEn studio : Problème de disponibilité pour le Hyundai Kona électrique
Depuis son arrivée chez les concessionnaires québécois, le Hyundai Kona électrique a attiré l’attention de plusieurs automobilistes. Fort d’une autonomie de 415 kilomètres et d’un prix de départ sous la barre des 45 000 $, ce modèle ne manque pas d’arguments pour se faire valoir. Cela dit, les consommateurs intéressés …
guideauto.tvFace-à-Face : le Hyundai Venue est-il le bienvenu?
La marque Hyundai riposte à Nissan en offrant une alternative encore plus compacte que le Hyundai Kona : le Hyundai Venue . Une stratégie similaire à celle de Nissan avec le Kicks qui se place juste en-dessous du Qashqai . Ce petit VUS est conçu pour tout le monde, mais …
EssaisHyundai Kona : le plus populaire, comme prévu!
En 2018, lors du lancement du Hyundai Kona, on avait prédit qu’il serait un succès de vente. Près de deux ans plus tard, on peut confirmer que c’est exactement ce qui s’est passé. En 2019, soit la première année entière au cours de laquelle il était sur le marché, le …
EssaisHyundai Kona 2020 : du style à revendre
Apparu sur le marché en 2018, il n’aura fallu que quelques mois à l’utilitaire sous-compact Hyundai Kona pour se hisser au sommet de sa catégorie. Une silhouette originale, des mécaniques bien définies et une dotation intéressante expliquent cette réussite. Les Québécois raffolent des petits véhicules. En 2019, 75 % des …

À lire aussi

Et encore plus

En collaboration avec nos partenaires