Hyundai Kona : le plus populaire, comme prévu!

Points forts
  • Gamme étendue
  • Système d’infodivertissement facile à utiliser
  • Comportement routier intéressant (moteur 1,6 L turbocompressé)
Points faibles
  • Temps d’adaptation requis pour la transmission à double embrayage
  • Chauffage inefficace
  • Silhouette discutable
Évaluation complète

En 2018, lors du lancement du Hyundai Kona, on avait prédit qu’il serait un succès de vente. Près de deux ans plus tard, on peut confirmer que c’est exactement ce qui s’est passé.

En 2019, soit la première année entière au cours de laquelle il était sur le marché, le Kona est devenu le VUS sous-compact le plus vendu au pays avec près de 26 000 exemplaires. C’est bien plus que le Nissan Qashqai qui se classe au deuxième rang avec à peine plus de 18 500 unités.

Il ne fait aucun doute que le Kona a su charmer les consommateurs par milliers. En plein cœur de l’hiver québécois, on l’a remis à l’essai pour une petite mise à jour.

Turbo ou pas

À l’instar du Ford EcoSport, le Hyundai Kona est l’un des rares VUS sous-compacts à proposer plus d’une motorisation.

En effet, notons que le Kona est offert de série avec un moteur atmosphérique de 2,0 L. Loin de briller par sa fougue, il génère tout de même 147 chevaux et 132 livres-pied ce qui est nettement suffisant pour reconduire la progéniture à l’école avant de vous rendre au boulot. Il travaille main dans la main avec une transmission automatique à six rapports. Aucune boîte manuelle n’est livrable pour ce modèle.

D’un volume de 1,6 L, le moteur optionnel jouit de la turbocompression. La puissance et le couple développés se chiffrent respectivement à 175 chevaux et 195 livres-pied. Compte tenu du format très compact du véhicule, force est d’admettre que c’est plus que ce que le client demande, comme on dit. En choisissant cette motorisation, il y a moyen d’avoir un minimum de plaisir, chose qui n’est pas monnaie courante avec les autres véhicules du segment.

Ce deuxième moteur est jumelé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Comme c’est le cas à l’occasion pour ce type de boîte, elle est lente au décollage et donne l’impression que le véhicule est sur le point d’étouffer. À part s’y habituer, il n’y a pas grand-chose à faire.

Photo: Hyundai

Deux ou quatre roues motrices

Si vous jetez votre dévolu sur le moteur de 2,0 L, vous aurez le choix entre les roues motrices avant ou la traction intégrale. À l’inverse, la traction intégrale vient de pair avec le moteur turbocompressé. Le système à quatre roues motrices s’est plutôt bien débrouillé lors de la semaine d’essai au cours de laquelle neige et glace étaient au menu.

Au chapitre de la consommation, Ressources naturelles Canada annonce une consommation de 7,9 L/100 en conduite combinée pour le Kona à roues motrices avant. Pour une version à quatre roues motrices, qu’elle soit munie du moteur de 1,6 L ou de 2,0 L, la consommation en conduite combinée est exactement la même, soit 8,6 L/100 km.

Soulignons au passage que le fabricant recommande l’essence ordinaire (taux d’octane 87) pour le moteur atmosphérique autant pour celui qui est turbocompressé. Sans nécessairement l’exiger, il pourrait au moins être conseillé d’utiliser de l’essence super (octane 91) pour le moteur turbo. Son taux de compression est de 10:1.

Photo: Hyundai

Même une version électrique

Comme vous le savez sans doute, Hyundai est débarqué avec une version électrique du Kona. Son moteur électrique déploie 201 chevaux et de 290 livres-pied. Malheureusement, on doit se contenter de roues motrices avant.

Doté d’une batterie dont la capacité s’élève à 64 kWh, le Kona électrique peut parcourir jusqu’à 415 kilomètres avec une seule charge. Esthétiquement, on le distingue notamment du Kona à moteur à essence par sa calandre, ses jantes et ses écussons.

Chauffage, où es-tu?

Bien que le véhicule ait été mis à l’essai en janvier, les températures extérieures n’étaient pas inhabituellement glaciales. Nous avons trouvé que le chauffage du Kona à moteur 1,6 turbocompressé était nettement insuffisant. Si le volant et les sièges chauffants fonctionnent à merveille, c’est tout le contraire pour le chauffage global de l’habitacle. Après plus d’une vingtaine de minutes au volant avec chaleur demandée à son maximum et la ventilation poussant au tiers de sa capacité, l’habitacle n’était toujours pas assez réchauffé.

Photo: Hyundai

Du simple ou double

La facture à payer pour un Kona est aussi étendue que le nombr de versions qui sont proposées. En entrée de gamme, on retrouve la version Essential qui affiche un prix de base de 21 249 $. Au sommet de la gamme trône le Kona Ultimate qui est offert à partir de 32 249 $.

Entre vous et moi, rien ne sert de dépenser une fortune pour un Kona à moteur à essence. Après tout, ça demeure un VUS sous-compact. Même si on l’équipe jusqu’au bouchon, le comportement routier ne changera pas et la valeur de revente demeurera similaire.

Pour ce qui est de la version électrique, on peut l’obtenir à partir de 44 999 $. Elle est admissible aux rabais provincial et fédéral qui totalisent 13 000 $.

Comment vieillira-t-il?

Le Kona se démarque par une série de facteurs, dont sa silhouette. Polarisante, celle-ci se distingue de celle des concurrents.

Étant donné que le cycle de renouvellement des véhicules coréens est relativement court, Hyundai pourrait passer à autre chose rapidement, et ce, bien avant que vous ayez terminé de payer votre Kona. Pensez-y deux fois.

On doute que sa silhouette vieillisse bien. Pareillement concernant ses couleurs contrastantes -on n’a qu’à penser au vert lime - ou la forme de ses phares... Sans parler des nombreuses applications de plastique sur la carrosserie. En plus de pâlir au soleil et d’avoir tendance à craquer, ces dernières peuvent être enclines à laisser entrer l’eau et à ainsi provoquer de la corrosion prématurée...

En vidéo : le Hyundai Kona électrique mis à l'essai

Partager sur Facebook

Plus sur le sujet

ActualitéMeilleurs achats 2020 du Guide de l’auto : Hyundai Kona
Comme à chaque année, le Guide de l’auto publie ses Meilleurs achats dans une multitude de catégories de véhicules. Nous poursuivons aujourd’hui notre revue des gagnants de 2020 avec les VUS sous-compacts , assurément l’un des créneaux les plus à la mode depuis quelques années. Le Hyundai Kona (PDSF à …
EssaisHyundai Kona électrique : Un VÉ électrisant
Le Hyundai Kona à essence vous plaît ? Alors, si l’idée d’adopter l’électromobilité vous titille, le Kona électrique, qui a à peu de choses près le même intérieur accueillant et polyvalent, vous attirera tout autant. Depuis une décennie, Hyundai s’active à se tailler une place dans le marché en devenir …
EssaisHyundai Kona 2019 : turbo ou pas turbo?
On le sait, le segment des petits utilitaires gagne en popularité et les consommateurs canadiens semblent vouloir s’en procurer un en échange de leur voiture compacte. Ces véhicules à la mode ne sont peut-être pas des plus spacieux, mais la majorité est offerte avec un rouage intégral pour survivre à …
Hybride/hybride rechargeableHyundai lance un Kona hybride… mais pas chez nous
Hyundai a dévoilé aujourd’hui le chaînon manquant entre son très populaire Kona , élu VUS nord-américain de l’année 2019, et le Kona électrique . En lançant le nouveau Kona hybride, le constructeur souhaite attirer les consommateurs qui recherchent plus d’économie d’essence sans devoir payer le double du prix à l’achat …
ÉlectriqueLe grand frère du Hyundai Kona électrique en préparation
On savait déjà que Hyundai prévoit lancer d’autres véhicules électrifiés dans le futur, mais voilà que des détails intéressants nous parviennent de la Corée. Le constructeur a commencé à fabriquer le prototype de son premier VUS compact bâti sur la plateforme modulaire globale électrique (E-GMP), qui est conçue exclusivement pour …
guideauto.tvTop 10 : les VUS neufs les moins chers en 2020
Les VUS sont des plus populaires, et on ne compte plus le nombre de modèles disponibles. Toutefois, les VUS étant plus robustes, plus spacieux, et plus gros que les berlines, ils sont généralement plus dispendieux. Histoire de vous aider dans votre magasinage, voici un Top 10 bien pratique, soit les …
EssaisHyundai Venue 2020 : être ou ne pas être un VUS
Après le Palisade, le Santa Fe, le Tucson et le Kona, la gamme Hyundai avait-elle vraiment besoin d’un autre VUS? L’étude de marché réalisée par le constructeur coréen a visiblement dit oui, ce qui justifie l’arrivée du Venue. Cela dit, de « VUS » le Venue n’en a que le …
BlogueLes véhicules électriques : de plus en plus verts
Lorsqu’on doit analyser l’impact écologique d’un véhicule électrique VS celui d’un véhicule à essence, on se doit d’être vigilant, la situation évoluant très rapidement. Luc Gagnon a abordé le sujet récemment dans La Presse . Selon lui, « deux facteurs importants affectent la performance environnementale : la source d’électricité et …
EssaisMazda CX-30 2020 : plus pertinent qu’un CX-3
Après un départ sur les chapeaux de roues lors de son introduction en milieu d’année 2015, le Mazda CX-3 a commencé à s’essouffler face à la concurrence, en particulier face au Hyundai Kona qui a pris la tête des ventes québécoises. Moins logeable qu’un Hyundai Kona ou un Honda HR-V …
EssaisHyundai Kona 2020 : du style à revendre
Apparu sur le marché en 2018, il n’aura fallu que quelques mois à l’utilitaire sous-compact Hyundai Kona pour se hisser au sommet de sa catégorie. Une silhouette originale, des mécaniques bien définies et une dotation intéressante expliquent cette réussite. Les Québécois raffolent des petits véhicules. En 2019, 75 % des …
SurvolHyundai Kona 2021 : cinq choses à savoir
Depuis son arrivée sur le marché en 2018, le Hyundai Kona connait une véritable histoire de succès chez nous. Avec plus de 11 000 unités vendues en 2019 au Québec, il est de loin le VUS sous-compact le plus populaire. Voici cinq choses à savoir au sujet du Hyundai Kona …

À lire aussi

Et encore plus

Commentaires