BMW i4 2022 : une première version M 100% électrique
En plus du nouveau VUS iX 2022, BMW a procédé au lancement de deux variantes de la nouvelle berline i4 à motorisation électrique, soit la i4 eDrive40 et la i4 M50, qui devient la première variante électrique pour la division M.
Ces deux variantes de la i4 seront commercialisées dès les prochains mois sur plusieurs marchés européens, et feront leur entrée au Canada dès le premier trimestre de 2022.
- À lire aussi: En vidéo : les 10 compagnies automobiles qui valent le plus cher
- À lire aussi: BMW i4 : premières images officielles de la future voiture électrique
La BMW i4 eDrive40 est doté d’un moteur électrique développant l’équivalent de 335 chevaux et entraînant les seules roues arrière. Cette variante de la i4 serait capable d’une autonomie de 475 kilomètres, selon BMW. De son côté, la i4 M50 est dotée de deux moteurs électriques, ce qui en fait une variante à rouage intégral, la puissance étant équivalente à 536 chevaux en mode sport, alors que l’autonomie est chiffrée à 385 kilomètres.
Une motorisation électrique de cinquième génération
Dans les deux cas, la motorisation électrique est celle de cinquième génération pour le constructeur bavarois, soit celle où le moteur, le système électronique de contrôle et la transmission sont regroupés dans une seule unité.
La batterie, d’une capacité utilisable de 81,5 kWh, est logée dans le plancher du véhicule, ce qui permet à la i4 eDrive40 d’avoir un centre de gravité plus bas de 53 millimètres que celui d’une BMW de Série 3 conventionnelle.
Cette batterie contient moins de 10% de cobalt, et peut être rechargée par un courant direct de 200 kilowatts ou par un chargeur de niveau 2 offrant un courant jusqu’à 11 kilowatts.
Selon BMW, la i4 eDrive40 est capable d’abattre le 0-100 km/h en 5,7 secondes, alors que le chrono de la i4 M50 est de 3,9 secondes.
Côté châssis, la i4 eDrive40 fait appel à des amortisseurs variables à l’avant, une suspension pneumatique à l’arrière, une direction électromécanique, un système de freinage intégré, un système de contrôle électronique de la stabilité, et la voiture roule sur des jantes de 18 ou 19 pouces.
De son côté, la i4 M50 ajoute le rouage intégral électronique, la suspension adaptative M avec barres antiroulis, une barre de renfort reliant les deux tourelles de la suspension avant, une direction à pas variable, des freins M ainsi que des jantes de 19 ou 20 pouces chaussées d’une monte pneumatique mixte.
Le rouage intégral de la i4 M50 priorise le train arrière en vue de bonifier l’efficience et l’autonomie. Toutefois, lorsque l’accélération latérale augmente ou lorsque la motricité n’est plus optimale, le moteur électrique avant est mis à contribution pour bonifier les performances et la dynamique. Ces deux variantes de la i4 ont été mises au point lors d’essais menés sur la piste d’essai de BMW à Miramas en France, ainsi qu’à Arjeplog dans le nord de la Suède.
Des airs de famille
Le style de la carrosserie de la i4 respecte les codes stylistiques de la marque avec des porte-à faux courts, des piliers étroits et une ligne de toit fuyante vers l’arrière. On note aussi la présence de la calandre surdimensionnées adoptée par les plus récents modèles de la marque ainsi que les portières sans cadre, de même que les blocs optiques amincis de type DEL. Comme l’aérodynamique est un facteur important pour une voiture électrique, on n’est pas surpris d’apprendre que le coefficient de la i4 eDrive40 est de 0,24, alors qu’il est de 0,25 dans le cas de la i4 M50.
Un habitacle numérique avec écran incurvé
L’habitacle de la i4 est numérique avec le jumelage de deux écrans courbés, le premier étant de 12,3 pouces et affichant les informations relatives à la conduite directement devant le conducteur, alors que le second qui est de 14,9 pouces sert d’interface avec le système de télématique de la voiture.
La juxtaposition de ces deux écrans donne l’impression qu’il ne s’agit que d’un seul. Le bouton de démarrage est localisé sur la console centrale, juste à côté du levier de vitesses et du contrôleur du système de télématique iDrive 8, et tous ces éléments présentent des touches de bleu rappelant qu’il s’agit bien ici d’une voiture à motorisation électrique.
Pas de doute possible, voici maintenant une nouvelle rivale directe pour la Tesla Model 3, qui fait la pluie et le beau temps dans le créneau des berlines électriques de taille moyenne. La BMW i4 2022 sera offerte à partir de 54 990 $, ce qui la rendra éligible à une subvention de 8000 $ pour les acheteurs québécois.
