BMW X5/X6 - Maîtrise germanique
Avec un prix de base qui dépasse les 70 000 $ et qui peut monter bien au-delà des 100 000 $ pour les versions haut de gamme, les BMW X5 et X6 ne sont pas vraiment donnés. Pourtant, ils rencontrent un beau succès au Québec puisque 938 modèles (X5 et X6 additionnés) ont trouvé preneur. C'est un peu moins bien que le duo Audi Q7/Q8 (1 021 exemplaires), mais c’est mieux que le Mercedes-Benz GLE (885 ventes).
Récemment remis au goût du jour, le BMW X5 place toujours le plaisir de conduite au sommet de ses priorités. Et ses qualités ne sont pas usurpées dans ce domaine. Sa direction, précise et très bien dosée, fait partie des plus agréables à manier, tandis que ses capacités dynamiques le situent également parmi les meilleurs joueurs du segment. Le principal reproche qu’on pourrait lui faire, c’est un roulement ferme et des bruits de roulement qui gagneraient à être mieux camouflés.
Luxueux à l’intérieur
À bord, l’habitacle s’avère très réussi, en particulier ceux des modèles haut de gamme et sportifs, qui sont tout simplement magnifiques. Les matériaux choisis respirent la qualité, et les occupants bénéficient d’un bon espace, que ce soit pour la tête ou les jambes. On note tout de même un dégagement plus limité pour la tête, à bord du X6, ainsi qu’une visibilité de 3/4 arrière réduite.
Pour un VUS de cette taille, la contenance du coffre déçoit. Avec un volume utile de 960 litres, le X5 manque de logeabilité. Et que dire du X6, dont la partie arrière tronquée ne propose que 776 litres! À titre de comparaison, sachez qu’un Toyota RAV4, pourtant plus petit, peut engloutir plus de 1 000 litres de bagages!
Du côté des motorisations disponibles, BMW propose un six cylindres turbocompressé de trois litres qui offre 335 chevaux et 331 lb-pi de couple. Les performances sont amplement suffisantes avec ce moteur. Un modèle hybride, d’une puissance de 394 chevaux combinés, est également disponible. Il permet d’économiser environ 2 L/100 km en moyenne. Mais si vous souhaitez avoir un peu plus de pédale, vous pouvez opter pour la version XDrive50i et son V8 4,4 litres turbo de 523 chevaux et 553 lb-pi.
Et s’il vous en faut plus, BMW a récemment introduit deux nouvelles versions haut de gamme. Le modèle M, la célèbre lettre qui caractérise les variantes sportives du constructeur allemand, et aussi la version Compétition, qui rajoute encore un peu plus de puissance à un modèle qui n’en manquait pas.
Monstrueuse docilité
Dans sa version M, le X5 est également animé par un V8 biturbo de 4,4 litres, développant 600 chevaux et 553 lb-pi de couple. Et si vous voulez vous assurer de partir premier à chaque feu rouge, le modèle Compétition, qui utilise le même bloc, culmine à 617 chevaux! Une puissance impressionnante, qui était l’apanage des voitures exotiques les plus chères du monde il y a une quinzaine d’années. En dépit d’un poids nettement plus élevé que celui d’une hypercar des années 2000, le BMW X5 M est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes (3,8 pour la version Compétition). La traction intégrale est évidemment livrée de série (dans tous les X5), mais le véhicule demeure typé propulsion avec plus de puissance envoyée aux roues arrière pour dynamiser la conduite.
Pourtant, on peut conduire ces deux modèles tout en douceur, et évoluer dans la circulation urbaine sur un filet de gaz. Bien que sur les routes défoncées du Québec, le roulement ferme se rappelle à votre bon souvenir, cela reste acceptable considérant la vocation sportive de ces VUS vitaminés. Et lorsque l’horizon se dégage enfin, vous profitez de performances stratosphériques! Fort en couple et montant rapidement dans les tours, le V8 vous propulse en avant avec une force réjouissante. À tel point que vous pourriez vous faire surprendre par le limiteur de régime lorsque vous évoluez en mode manuel. La boîte de vitesses à huit rapports fait d’ailleurs du bon travail au quotidien.
La tenue de route n’est pas en reste, avec des capacités dynamiques étonnantes considérant le gabarit de l’engin. L’adhérence phénoménale des gros pneus permet des vitesses de passage en courbe surprenantes. Le freinage s’est montré efficace lors de notre essai, néanmoins, il ne faut pas oublier que le X5 M est lourd, BMW annonçant 2 461 kg sur la balance. Nous avons également relevé des bruits de roulement trop présents dans l’habitacle et des cognements dans les passages de roue lorsqu’il y a du gravier sur la route. Un défaut susceptible de devenir agaçant pendant la saison hivernale, au Québec.
En conclusion, le BMW X5 propose un agrément de conduite au sommet de sa catégorie et des performances de premier ordre, mais il fait payer cher ses capacités dynamiques. Sans parler des modèles M et des nombreuses options qui font rapidement grimper la facture. Le X6, sensiblement le même véhicule, moins pratique, moins logeable et nettement plus cher quelle que soit la version choisie, n’a pas vraiment d’intérêt à moins que vous ayez craqué pour sa ligne de toit fuyante.
Feu vert
- Très bon agrément de conduite
- Moteurs puissants et rageurs (versions M et Compétition)
- Direction bien précise et bien dosée
- Très bel habitacle
Feu rouge
- Prix élevés
- Bruits de roulement trop présents
- X6 moins pratique
