Ça va de mal en pis pour Stellantis au Canada
Le constructeur Stellantis, dont les profits ont chuté de 70% en 2024, entrevoit un rebond vers la fin de 2025, mais entre-temps, les choses continuent de s’empirer notamment au Canada.
Les efforts pour mieux contrôler la production et les inventaires de véhicules de même que couper dans les prix tardent à donner de vrais résultats. La légère hausse des ventes de 5% au dernier trimestre de 2024 a vite été effacée par une baisse de 18% au premier trimestre de 2025, pour un total de 26 354 unités vendues.
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La performance la plus désolante est celle de Ram, qui a reculé de 29%. Jadis le deuxième véhicule le plus vendu à l’échelle nationale, sa camionnette pleine grandeur (incluant le Ram 1500 et le Ram Heavy Duty) a encore perdu 38%, terminant la période avec 9 903 unités seulement.
Après l’abandon du Ram 1500 Classic, les prix élevés repoussent plusieurs clients potentiels. Pas surprenant que le directeur des finances ait récemment admis que la marque a désespérément besoin d’une nouvelle version d’entrée de gamme moins chère. La demande est clairement là, selon lui. Idem pour le retour du V8 HEMI.
Jeep a de son côté glissé de 24% lors du premier trimestre de 2025. Normal, car tous ses modèles ont vu leurs ventes canadiennes baisser à l’exception du tout nouveau Wagoneer S et du Compass (+6%). Ce dernier est le plus abordable au menu et Jeep a d’ailleurs réduit son prix de base de plus de 6 000 $ au milieu de 2024 dans l’espoir d’être plus concurrentiel dans le segment des VUS compacts. Cela dit, vivement le retour du Cherokee – vraisemblablement pour l’année modèle 2026, avec des motorisations à essence et hybride.
Chez Dodge, en baisse de 5%, le Durango et le Hornet ont bien remonté dans les trois derniers mois, sauf que la transition du duo Challenger/Charger à la nouvelle Charger Daytona électrique (168 unités vendues) se fait très lentement. La compagnie doit fonder de l’espoir sur l’ajout prochain d’une Charger à quatre portes et d’autres avec moteur à essence – dont possiblement des V8 d’ici la fin… de 2026. Le patron de Dodge a aussi ouvert la porte à une voiture sport abordable, mais ne retenez pas votre souffle, comme on dit.
Alfa Romeo n’a vendu que 166 véhicules au pays en ce début d’année 2025, soit une dégringolade de 25% par rapport à 2024. Fiat, pour sa part, a amélioré le sort de la 500e si l’on compare avec le trimestre précédent (749 unités contre 622), mais le succès de cette petite voiture électrique – la moins chère sur le marché, rappelons-le – n’est pas rose pour autant. Il faut dire que la suspension des subventions gouvernementales a eu un bon impact.
Enfin, le point le plus positif pour Stellantis au Canada est, ironiquement, Chrysler. La marque que plusieurs comptaient pour morte a enregistré une hausse de ses ventes de 69% de janvier à mars 2025 inclusivement. En outre, la Grand Caravan, disponible en une seule version seulement mais plus abordable, devance maintenant la Pacifica, plus moderne et plus sophistiquée (1 417 unités contre 1 126).
