Vous souvenez-vous de… l’Audi V8?
Dans ce dessin technique, on peut remarquer la position en porte-à-faux du moteur par rapport à l'essieu avant.
La carrosserie de la V8 est entièrement galvanisée (immersion dans un bain de zinc) pour obtenir une protection contre la corrosion de haut niveau.
Le Procon-Ten est un système de retenue ingénieux qui utilise des câbles en acier (de couleur rouge et bleu) dont le support est placé sur la boîte de vitesse. Lorsque le moteur s'enfonce sous un choc, les câbles sont tirés, reculant ainsi le volant et tendant les ceintures.
On voit ici le système Procon-Ten sous un autre angle, visualisant ainsi l'implantation des câbles.
Il s'agit du premier V8 d'Audi. Il a demandé d'importants développements à la marque. On le voit ici dans son évolution 4,2 lites.
Les disques de freins de la V8 ont leurs étriers à l'intérieur du disque, ce qui permet d'augmenter la surface de contact à diamètre de jante équivalent.
L'Audi 5000 (100/200 dans le reste du monde) a servi de base à la V8.
La version rallongée de la V8 n'a séduit que 272 acheteurs.
La V8 a gagné deux championnats DTM, en 1990 et 1991.
On voit ici la V8 dans son éléments : la neige.
