Le modèle Turbo se démarque du Cayenne et du Cayenne S par ses prises d'air avant plus grosses.
C'est surtout à l'arrière que les changements esthétiques sont les plus marqués.
Le tableau de bord et la console centrale ont été entièrement repensés.
V8 4,0 litres biturbo développant la bagatelle de 550 chevaux et 560 livres-pied. Oui, ça va consommer.
Ce V6 de 3,0 litres turbo fait dans les 340 chevaux et 332 livres-pied. Quand même pas mal pour un moteur de base!
Peu importe le moteur, la boîte est une automatique à huit rapports à double embrayage. Pour le Cayenne Turbo, les rapports ont été modifiés.
Le modèle Turbo se démarque du Cayenne et du Cayenne S par ses prises d'air avant plus grosses.
Le Cayenne et le Cayenne S (photo) sont de facture plus discrète. Mais comme ce sont des Porsche, ils sont toujours de bonne facture...
Les énormes étriers du Cayenne sont jaunes (céramique, une option de 10 350 $), gris (réguliers) ou blancs (Surface Coated, une option de 3 990 $).
Porsche Cayenne S 2019
Même les sièges de base du Cayenne de base sont très confortables.
Le coffre peut engloutir entre 770 et 1 710 litres (Cayenne et Cayenne S) et entre 745 et 1 680 pour le Cayenne Turbo.
La console est dérivée de celle de la Panamera. Ses boutons et commandes sont plutôt intuitives, mais requièrent que les yeux quittent la route pour les manipuler.
Le Cayenne est équipé pour affronter les sentiers les plus défoncés. Malheureusement, pour 99,9% de ses propriétaires, faire du hors-route consiste à rouler dans un pouce de boue sur quelques mètres!
Voilà un propriétaire de Cayenne qui fait du hors-route sévère...
Si vous êtes du genre à vous demander combien ça coûte changer un pneu de Cayenne, c'est que vous n'avez pas les moyens de vous en payer un...
