Land Rover LR2 2013: En donner plus que ce que le client demande

Photo: Alain Morin

La partie avant est typique des produits Land Rover

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Plutôt carré, le LR2!

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Le coffre est grand, tout comme son ouverture. Le hayon ouvre haut et, sur certaines versions, il est motorisé.

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L'aileron de toit ajoute, j'ose espérer, à l'aérodynamisme du LR2. Aussi, il est bien décoratif.

Photo: Land Rover

Pour les amateurs de 4x4... l'angle d'attaque (approach) du LR2 est de 29 degrés, l'angle de sortie (departure) 32 degrés, angle central (ramp break over) 21,5 degrés

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Le LR2 possède une garde au sol de 8,3 pouces (21,1 cm)

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Le tableau de bord est tout nouveau.

Photo: Land Rover

L'habitacle du LR2 2013 est tout nouveau mais on retrouve toujours ces fameux appuie-bras, typiques à Land Rover

Photo: Land Rover

Un LR2 d'environ 45 000$, qui possède une bonne visibilité arrière, est doté d'une caméra de recul. Une Porsche Boxster de 90 0000$, qui souffre d'une visibilité arrière pourrie, n'en n'a pas. Cherchez l'erreur...

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L'incontournable horloge en plein centre du tableau de bord!

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Le Terrain Response offre quatre niveaux de conduite hors route: Normal, herbe-gravelle-neige, boue et ornières et, enfin, sable.

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Lorsqu'on engage le mode Hill Descent Assist, on doit régler la vitesse de descente (bande verte en haut de l'écran)

Photo: Land Rover

Pour les sentiers boueux, le mode "Mud-Ruts" est tout désigné

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Il suffit d'appuyer sur le bouton avec le véhicule qui descend une côte pour se placer en mode de descente automatique (Hill Descent Assist). On ajuste la vitesse de descente, on lâche toutes les pédales et on descend en laissant le véhicule faire tout le travail! Est-ce du vrai 4x4?