La Chevrolet Camaro en gestation. Une visite de l'usine GM d'Oshawa

Que se cache-t-il sous cette bâche? Une Camaro décapotable, peut-être?

Le châssis en acier galvanisé de la Camaro. Toutes les pièces sont embouties à Oshawa.

Un châssis pas comme les autres. D’après la structure arrière, il s’agit sans doute du châssis d’une Camaro décapotable.

Lorsque les robots s’unissent pour souder la carrosserie au châssis, on ne peut être qu’impressionné! En tout, dans l’usine d’Oshawa on retrouve 734 de ces robots.

Quand les robots se retirent, la Camaro commence à prendre forme. Chaque voiture demande un total de 4 778 soudures.

Ça commence à ressembler à une Camaro…

Non, ce n’est pas une Camaro 4 portes! En nous égarant dans l’usine, nous nous sommes retrouvés sur la ligne d’assemblage de l’Impala.

Après être passée par le département de la peinture, la Camaro commence à prendre forme.

Les employés changent de tâche toutes les deux heures, question d’éviter l’ennui.

Attaches des ceintures de sécurité et filage électrique et électronique.

Une autre vue de l’habitacle encore passablement nu.

De toute évidence, grâce aux petites perforations, cette Camaro recevra un aileron de coffre.

On retrouve beaucoup de ces HMI (Human Machine Interface). Ils sont inter reliés et dès qu’un problème apparaît, peu importe où, peuvent stopper la chaîne.

L’installation du pare-brise et de la lunette arrière. Les vitres latérales arrière et le toit ouvrant sont installés à un autre moment.

Tableau de bord généreux cherche Camaro prête à l?cueillir.

Ce V8, lorsque transporté par convoyeur dans les airs, ressemble aux moteurs de plastique (toujours trop petits) des modèles réduits!

La carrosserie est pratiquement complétée et le châssis a reçu ses organes mécaniques. C’est le moment du mariage.

Une distributrice de pneus!

Lorsqu’une Camaro est terminée… elle n’est pas terminée. Il lui reste une série de tests à passer. Tout d?ord, on vérifie l’alignement des roues avant.

Bryan Bucknor, un chanceux qui conduit tout plein de Camaro!

Notre Camaro s’est ensuite retrouvée sur des rouleaux où son essayeur doit suivre les instructions diffusées sur cet écran. Il lui a fallu atteindre 65 mph (105 km/h) avant de freiner.

Un autre test dynamique. Après les tests d’alignement, de sécurité et de mécanique, les voitures subissent des tests de chaussée bosselée (bump test) et d’infiltration d?u.

Les dessous d’une Camaro V8

Pas beaucoup de Honda dans le stationnement, hein?

Vu entre deux usines… Les phares d’une future Camaro ou simple essai avec un accessoire de tuner?

Dans un corridor d’une des usines, les murs sont recouverts de photos historiques. En voici une!

Une autre photo historique!

En voulez-vous des Camaro? Notez qu’aucune ne possède de bandes (stripes). Elles sont installées dans une usine située à quatre kilomètres de l’usine.

Même GM a besoin de Toyota…