Il ne restait plus beaucoup de place pour les bagages entre les deux réservoirs de 20 gallons (un pour l'essence et l'autre pour le méthanol), l'équipement électrique et la roue de secours. Le coffre n'est pas en tôle emboutie mais en magnésium coulé (on peut voir les rainures de renfort).
Harley Earl pose fièrement devant la maquette de son nouveau véhicule concept. Il était le puissant patron du design chez General Motors.
L'instrumentation était extrêmement complète, avec certains indicateurs regroupés autour du volant.
Le V8 a été développé pour la LeSabre et la Buick XP-300.
Le système de cric hydraulique intégré permettait de changer des roues avec facilité.
Sur la console centrale (à gauche de la photo), on retrouve un capteur de pluie qui permet de refermer la capote automatiquement dès les premières gouttes.
Il ne restait plus beaucoup de place pour les bagages entre les deux réservoirs de 20 gallons (un pour l'essence et l'autre pour le méthanol), l'équipement électrique et la roue de secours. Le coffre n'est pas en tôle emboutie mais en magnésium coulé (on peut voir les rainures de renfort).
Pour l'époque, la LeSabre est une merveille de technologie. La Y-Job avait coûté 50 000 dollars en 1939. On estime le coût de développement de la LeSabre entre 500 000 et un million de dollars en 1951.
Le toit se dissimule derrière un panneau rigide. Toute la maneouvre est automatique.
La LeSabre subira un léger restylage pour 1953. Les designers visèrent avant tout à améliorer le refroidissement.
La Buick XP-300 sera développée conjointement avec la LeSabre. Moins innovante en matière de design, elle sert plus de véhicule test à des solutions techniques (toutes les fonctions sont à commande hydraulique par exemple). Charles Chayne, l'ingénieur en chef de Buick, l'utilisera comme son auto personnelle.
