Ford GT40 : une histoire qui mérite d'être racontée
Les premiers dessins s’inspirent du concept Mustang I, développé en 1962 par Roy Lunn.
Les deux premières GT, pas encore 40, sont livrées en avril 64.
Les premiers moteurs installés sont encore raisonnables (260 ou 289 pouces cubes). Un 427 pc suivra bientôt.
C’est la MKII, enfin fiable, qui permettra à Ford de remporter sa première victoire au Mans.
La MKIII est une version spécifiquement construite pour la rue, avec un arrière allongé pour pouvoir installer quelques bagages.
On voit ici le développement en soufflerie de la J-Car. Après le décès de Ken Miles, elle sera sérieusement revue et deviendra la MKIV.
Le Mans 1964 : la GT40 MKI conduite par Phil Hill et Bruce McLaren abandonnera à la 14e heure pour cause de bris de boîte de vitesse.
Le Mans 1964 : on voit ici les trois voitures alignées par Ford pour sa première participation à la course mancelle.
Le Mans 1965 : on voit les préparatifs de Ford avant l’épreuve.
Le Mans 1965 : le prototype conduit par Ken Miles et Bruce McLaren se retirera de la course après seulement 4 heures pour cause de casse de boîte de vitesse.
Le Mans 1966 : la photo finish dont rêvait Henry Ford : 3 Ford en tête.
Le Mans 1966 : Henry Ford II, au centre, savoure la victoire (et sa revanche) avec les deux pilotes gagnants, Bruce McLaren et Chris Amon.
Le Mans 1967 : Carroll Shelby pose avec la nouvelle GT40 MKIV.
Le Mans 1967 : Dan Gurney savoure sa victoire. Son partenaire de course était A.J. Foyt.
Le Mans 1968 : deux des trois autos engagées par JW Automotive. C’est la numéro 9, conduite par Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi, qui gagnera la course.
Le Mans 1969 : la GT40 de Jacky Ickx et Jackie Oliver, partie de la dernière place, se bat avec une Alpine A220.
Le Mans 1969 : une victoire à l’arrachée pour Ickx et Oliver avec seulement 120 mètres d’avance après 372 tours.
