Jaguar XE 2020 - Comme le plateau de couple est très vaste, la XE accélère avec vigueur, le moteur étant très bien adapté à cette voiture. Aussi, il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports, développée par l’équipementier ZF, dont l’étagement est plutôt serré, et la XE P300 SE R-Dynamic abat le 0-100 kilomètres/heure en 5,7 secondes.
Jaguar XE 2020 - Sur le plan technique, la gamme se trouve simplifiée par le retrait de certaines motorisations, puisque la XE ne sera proposée au pays qu’avec deux versions du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. La XE 2020 fera donc son entrée chez nous dès ce printemps en variantes P250 SE (49,900 dollars) et P300 SE R-Dynamic (55,800 dollars) qui seront toutes deux dotées de série du rouage intégral.
Jaguar XE 2020 - C’est dans la très montagneuse région des Alpes Maritimes du Sud de la France que nous avons conduit la XE 2020 restylée, soit sur un terrain de jeu idéal pour constater à quel point la dynamique de ce modèle est particulièrement satisfaisante.
Jaguar XE 2020 - La structure de la XE est composée à 75% d’aluminium, ce qui la rend très rigide, et ses liaisons au sol sont assurées par des doubles leviers triangulés à l’avant et un système multibras à l’arrière ce qui fait en sorte que la XE se montre très agile dans les routes de montagne où elle fait preuve d’un aplomb remarquable.
Jaguar XE 2020 - Sur le plan de la dynamique, rien à redire, le châssis de la XE est exceptionnel, surtout dans le cas de la XE P300 SE R-Dynamic équipée de la suspension adaptative, proposée en option, et chaussée de jantes en alliage de 20 pouces avec laquelle nous avons roulé. En fait, le seul bémol à émettre au chapitre de la dynamique est que la direction parait un peu floue au centre.
Jaguar XE 2020 - Cette variante est animée par la version la plus performante du moteur quatre cylindres de 2,0 litres suralimenté par turbocompresseur lequel développe 296 chevaux à 5500 tours/minute et 295 livres-pied de couple sur une très large plage qui s’étend de 1500 à 4500 tours/minute.
Jaguar XE 2020 - Comme le plateau de couple est très vaste, la XE accélère avec vigueur, le moteur étant très bien adapté à cette voiture. Aussi, il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports, développée par l’équipementier ZF, dont l’étagement est plutôt serré, et la XE P300 SE R-Dynamic abat le 0-100 kilomètres/heure en 5,7 secondes.
Jaguar XE 2020 - Le seul bémol que l’on peut émettre au sujet de ce moteur est que sa sonorité ressemble un peu trop à celle d’un moteur diésel lorsqu’il tourne au ralenti ce qui détonne un peu pour une voiture de luxe. Une fois lancé sur la route en conduite normale, la XE s’avère plutôt silencieuse grâce, entre autres, à son nouveau pare-brise acoustique. Lors de la conduite plus sportive, le timbre du moteur devient plus satisfaisant, et c’est un véritable plaisir de contrôler la boîte de vitesses en mode manuel au moyen des paliers localisés au volant.
Jaguar XE 2020 - Puisqu’il est question du volant, précisons que la XE 2020 reçoit le volant du véhicule électrique I-Pace et le levier de vitesses de style pistolet avec gachette emprunté à la sportive F-Type.
Jaguar XE 2020 - La transformation est complétée par l’ajout d’un écran TFT lequel remplace le bloc d’instruments et par les deux écrans du système de télématique In Touch Duo Pro, également prélevé sur le I-Pace. De plus, les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont au rendez-vous.
Jaguar XE 2020 - La transformation est complétée par l’ajout d’un écran TFT lequel remplace le bloc d’instruments et par les deux écrans du système de télématique In Touch Duo Pro, également prélevé sur le I-Pace. De plus, les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont au rendez-vous.
Jaguar XE 2020 - Puisqu’il est question du volant, précisons que la XE 2020 reçoit le volant du véhicule électrique I-Pace et le levier de vitesses de style pistolet avec gachette emprunté à la sportive F-Type.
Jaguar XE 2020 - Le rétroviseur central peut être utilisé de façon conventionnelle, mais peut également devenir un écran qui affiche les images captées par la caméra intégrée à l’aileron de requin qui surplombe la partie arrière du toit. Cette fonctionnalité s’avère très pratique lors des maneuvres de recul alors que des passagers occupent les places arrière, mais plutôt déroutante en conduite normale. Heureusement, il est possible de passer d’un mode à l’autre au moyen d’une touche localisée juste sous le rétroviseur central.
Jaguar XE 2020 - Le rétroviseur central peut être utilisé de façon conventionnelle, mais peut également devenir un écran qui affiche les images captées par la caméra intégrée à l’aileron de requin qui surplombe la partie arrière du toit. Cette fonctionnalité s’avère très pratique lors des maneuvres de recul alors que des passagers occupent les places arrière, mais plutôt déroutante en conduite normale. Heureusement, il est possible de passer d’un mode à l’autre au moyen d’une touche localisée juste sous le rétroviseur central.
Jaguar XE 2020 - L’impression générale qui se dégage au volant de la XE, c’est que le nouveau design plus premium de l’habitacle permet à cette berline sport de combler l’écart par rapport aux rivales directes.
Jaguar XE 2020 - Au sujet de l’habitabilité, les sièges avant sont très confortables, mais le dégagement accordé aux passagers prenant place à l’arrière est l’un des points faibles de la XE. Idem pour le volume du coffre, limité à 410 litres.
Jaguar XE 2020 - Au sujet de l’habitabilité, les sièges avant sont très confortables, mais le dégagement accordé aux passagers prenant place à l’arrière est l’un des points faibles de la XE. Idem pour le volume du coffre, limité à 410 litres.
Jaguar XE 2020 - La XE n’a subi qu’un simple restylage, mais ce lifting donne beaucoup plus de caractère à cette berline sport, laquelle est aujourd’hui parée d’une calandre plus large et de blocs optiques de type DEL plus affilés.
Jaguar XE 2020 - La XE n’a subi qu’un simple restylage, mais ce lifting donne beaucoup plus de caractère à cette berline sport, laquelle est aujourd’hui parée d’une calandre plus large et de blocs optiques de type DEL plus affilés.
Jaguar XE 2020 - La XE n’a subi qu’un simple restylage, mais ce lifting donne beaucoup plus de caractère à cette berline sport, laquelle est aujourd’hui parée d’une calandre plus large et de blocs optiques de type DEL plus affilés.
Jaguar XE 2020 - La XE n’a subi qu’un simple restylage, mais ce lifting donne beaucoup plus de caractère à cette berline sport, laquelle est aujourd’hui parée d’une calandre plus large et de blocs optiques de type DEL plus affilés.
Jaguar XE 2020 - Jantes en alliage de 20 pouces livrables en option.
Jaguar XE 2020 - Au final, la XE 2020 adopte un nouveau look plus premium, tant en ce qui a trait à la carrosserie que l’habitacle, tout en faisant le plein des nouvelles technologies. Pour ce qui est de la dynamique, la XE a su conserver ses atouts et demeure l’une des berlines sport les plus agréables à piloter sur une route sinueuse où elle peut faire la pleine démonstration de ses aptitudes, tout en assurant un très bon confort. Ceci étant dit, il convient de préciser que les routes de type « tables de billard » du Sud de la France n’ont rien à voir avec les nôtres…
Jaguar XE 2020 - Malheureusement, il faut encore et toujours composer avec une habitabilité en retrait par rapport à certaines rivales directes. Aussi, comme le bilan de fiabilité de la marque n’a pas été très reluisant au cours des dernières années, il nous reste à espérer que la XE 2020 relève le score de Jaguar à ce chapitre.
Jaguar XE 2020
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