Ford C-MAX Energi 2017 : mûre pour une évolution
Plutôt ordinaire comme look, non?
Si la défunte Mazda5 avait été offerte en version hybride ou rechargeable, elle aurait été une parfaite concurrente à la C-MAX!
Grâce à l'écran central, il est possible de gérer la recharge.
Avec ce graphique, le conducteur a toujours un oeil sur l'état de la batterie, sur le réservoir d'essence et la consommation.
Jamais l'autonomie électrique de notre C-MAX d'essai n'a dépassé 25 km avant le départ.
Quand l'ordinateur de bord se met à décider...
Le câble électrique mesure 7,5 mètres, ce qui est parfait si l'on est le moindrement éloigné d'une prise domestique.
Les écrans situés de chaque côté du compteur de vitesse sont personnalisables.
Beaucoup, beaucoup de gris...
L'ouverture du hayon est très grande... mais cela n'améliore pas la capacité de chargement!
Le moteur à essence est un 2,0 litres atmosphérique développant 141 chevaux et un couple de 129 livres-pied. En ajoutant la puissance du moteur électrique, on en arrive à 188 chevaux.
La Ford C-MAX se contente d'essence régulière.
La boîte automatique CVT fonctionne de façon généralement transparente et se marie bien à la motorisation hybride.
Ils n'ont pas l'air de ça, mais les sièges avant sont fort confortables!
La banquette arrière n'est pas très accueillante...
La batterie de la C-MAX Energi prend beaucoup d'espace. En fait, pratiquement tout l'espace sous le plancher, situé à mi-hauteur.
En relevant une partie du plancher, on accède à une cavité dans laquelle on peut ranger le fil électrique.
La batterie ampute le coffre de 278 litres par rapport à la version Hybrid (1 211 litres contre 1 489 lorsque les dossiers sont baissés)
Ces petites vitres en triangle amènent de la lumière dans l'habitacle en plus d'assurer une meilleure visibilité.
