Dodge Challenger SRT Demon 2018 – bel et bien diabolique
Un autre 'wheelie' pour la Demon à Indianapolis
Les Demon ont enchaîné les burn-outs et les 'passes' pendant des heures sans panne ou perte de puissance
La Caisse Demon, pleine de bonnes choses, est offerte en option pour 1 $, avec un clin d'oeil, mettons
Chaque Caisse Demon est livrée avec une plaque où sont inscrits le nom du (ou de la) propriétaire et les numéros essentiels
La désormais légendaire Caisse Demon, disponible pour la somme astronomique de 1 $, et tout son précieux contenu
La Caisse Demon contient un support de mousse qui permet de transporter tous les accessoires dans le coffre en sécurité
La mythique clé rouge qui permet de profiter entièrement des 808 ou 840 chevaux de la Demon
La Demon est également la première voiture à être livrée, de série, avec un siège uniquement pour le conducteur
La Demon en version solo, de série
Les doubles ceintures optionnelles et leurs barres d'ancrage s'installent facilement, sans perceuse ou soudeuse
Cette prise d'air, sur le capot de la Demon, est la plus grande qu'on puisse trouver sur une voiture de série
Le moteur de la Demon dans toute sa splendeur
La grande prise sur le capot a un nom, elle aussi: AirGrabber
Le phare creux à droite alimente le moteur en air frais et vous y verrez un autre écusson Demon en regardant bien
Ce démon stylisé est l'emblème de la plus diabolique des Challenger
Ces pneus avant M&H Racemaster, étroits et légers, de taille 4.50/28.0-18, sont inclus dans la Caisse Demon
Ces pneus d'accélération Nitto NT05R de taille 315/40R18 ont été créés spécialement pour la Demon
Cette déformation du flanc est le secret de la motricité inouïe des pneus d'accélération spéciaux de la Demon
Un autre 'wheelie' pour la Demon à Indianapolis
La Demon est devenue la première voiture de série à soulever ses roues avant au démarrage
La Demon a des disques avant de 360 mm au lieu de 390 et des étriers à quatre plutôt que six pistons, par rapport aux Hellcat
Notez l'énorme différence de largeur entre les pneus avant spéciaux et les pneus d'accélération Nitto à l'arrière
Burn-out en Demon sur la piste Lucas Oil d'Indianapolis - prise 1
Burn-out en Demon sur la piste Lucas Oil d'Indianapolis - prise 2
Burn-out en Demon sur la piste Lucas Oil d'Indianapolis - prise 3
Burn-out en Demon sur la piste Lucas Oil d'Indianapolis - prise 4
Burn-out en Demon sur la piste Lucas Oil d'Indianapolis - prise 5
La surface de la piste et la 'boîte d'eau' de la piste sont constamment soignés par les officiels
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Le V8 surcompressé de 6,2 litres en coupe partielle
Le surcompresseur de 2,7 litres de la Demon et son admission format tuyau de poêle
Le vilebrequin en acier forgé nettement plus costaud de la Demon
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Dodge Challenger SRT Demon 2018
