Le toit relevé ne défigure pas du tout les lignes de la RF.
Même si Mazda ne veut ABSOLUMENT pas parler d'un toit de type Targa... il s'agit d'un toit de type Targa.
Une fois le toit fermé, on a peine à imaginer que sa partie centrale peut être remisée.
Étape #1:
Lorsque le conducteur active le toit pour qu'il se rétracte, la section arrière se soulève...
Étape #2:
Une fois la partie arrière soulevée, les trois parties formant le toit (partie avant, partie centrale et lunette) commencent à se replier sur elles-mêmes.
Étape #3 (suite):
Les trois sections du toit continuent de se replier...
Étape #4:
Une fois les trois parties du toit repliées dans un réceptacle, la partie arrière se replace là où elle était auparavant.
Ce type de piliers me fait immanquablement penser à la Ferrari 308 des années 80!
Lorsque le toit est replié dans son réceptacle, on retrouve une cloison en plastique recyclé qui a pour but de diminuer les turbulences dans l'habitacle. Cette cloison demeure toujours en place, toit baissé ou pas.
Étonnamment, le coffre de la MX-5 RF ne contient que trois litres de moins que la version à toit souple.
Les voitures électriques ont leurs graphiques montrant l'état de la batterie, la MX-5 RF, elle, a des graphiques montrant l'état du toit!
Une des seules différences de l'habitacle d'une RF par rapport à une version à toit mou est ce petit commutateur qui permet de baisser ou relever le toit. D'ailleurs, ce toit est entièrement électrique, ce qui signifie qu'il n'y a aucune autre manoeuvre à exécuter.
