Hyundai Elantra GT 2016 : bien née, mal nommée

L'Elantra GT ne mérite absolument pas son appellation « GT »!

Si la partie avant de l'Elantra GT est la même (ou presque) que celle de la berline, la partie arrière diffère totalement.

Le coffre peut contenir entre 651 et 1 444 litres, ce est nettement mieux que celui de la berline qui en contient 420.

La qualité de la finition est très relevée.

Les jauges sont faciles à consulter. Remarquez la consommation moyenne d'essence. Pour avoir une idée à long terme, il faut calculer à la main car la consommation se remet à zéro à chaque plein.

Le système multimédia ne cause pas de problèmes pour les gens « poches » en technologie.

De grosses commandes, on aime ça!

Des sièges avants chauffants sur toutes les versions, sauf celle de base.

Les différentes prises sont facilement accessibles.

La boîte automatique à six rapports fonctionne de façon transparente.

Les sièges avant de l'Elantra GT ne sont pas des plus confortables... du moins selon le physique douillet du journaliste.

Les places arrière sont correctes sans plus. Si le siège avant est reculé au maximum, les jambes du passager arrière seront coincées.

Ce quatre cylindres 2,0 litres développe 173 chevaux et un couple de 154 livres-pied. La berline offre aussi un 1,8 litre de 145 chevaux et 131 livres-pied.

Le coffre est bien fini et son ouverture est passablement grande.

Lorsque les dossiers sont baissés, le fond du coffre est plat.

Pour baisser les dossiers, il faut d'abord soulever l'assise, enlever les appuie-têtes, les insérer dans d'immondes ganses avant de replier les dossiers.

Pratiques, ces espaces de rangement sous le plancher.

Une denrée de plus en plus rare, un pneu de secours.