Mercedes-AMG GT S 2016 - La vraie guerrière

Circuit rapide et conditions très changeantes pour un premier contact avec la GT S en sol canadien

L'habitacle de la GT S est superbe et particulièrement photogénique dans cette livrée rouge et noir

Il n'y avait que quatre GT S au pays et elles étaient toutes pour nous au circuit Canadian Tire Motorsport Park

Les sièges de la GT S sont aussi beaux que confortables et bien sculptés pour le maintien en courbe

La console centrale de la GT S est spectaculaire, surtout avec cette finition couleur argent optionnelle

On choisit parmi les cinq modes de conduites avec cette molette d'aluminium sur la console

L'angle de carrossage négatif plus prononcé des roues aiguise la maniabilité et la tenue de route

Les grands cadrans et les affichages superbement clairs sont typiques des versions AMG

Le graphisme des menus de réglage est particulièrement réussi

On ne trouve pas mieux plus illustrer les réglages de la climatisation

Un des groupes optionnels comporte cette entretoise en fibre de carbone entre soute et sièges

C'est surtout de profil qu'on apprécie les rondeurs, les courbes et les porte-à-faux très courts de la GT S

Le V8 biturbo de 4,0 litres et 503 chevaux de la GT S est monté très bas grâce à la lubrification par carter sec

Les deux turbos sont installés entre les deux rangées de cylindres pour l'efficacité et la compacité

Selon la tradition chez AMG, chaque moteur est 'signé' par le technicien qui l'a fabriqué à la main

Cette batterie lithium-ion est plus compacte et plus lègère de dix kilos qu'une batterie conventionnelle

La GT S roule sur des pneus de performance de taille 265/35R19 à l'avant et 295/30R20 derrière

La pluie a rendu les choses pour le moins intéressantes sur le circuit - il a même grêlé deux fois . . .

Cinq finitions sont disponibles pour la console et les moulures, du noir mat à l'argent brillant

Seuls les 30 exemplaires de la version Édition 1 de la GT S auront cet aileron arrière fixe

En plus de l'aileron fixe, les GT S Édition 1 auront droit à ce toit en fibre de carbone

La calandre constellée de points chromés est de série mais on peut avoir aussi une calandre noire comme ces roues optionnelles

Les freins à disque carbone-céramique, une option de 13 750 $, se reconnaissent à ces étriers dorés

Une Mercedes-AMG GT S trempée après nos essais, comme un étalon après une bonne course