Subaru Impreza 2015: Heureusement, il y a l'hiver

Il faut vraiment avoir l'oeil averti pour voir les modifications apportées à l'arrière.

Le tableau de bord reprend des éléments de la Legacy

Le système audio est enfin moderne tandis que le système Starlink est convivial. Heureusement, Subaru a conservé de vrais boutons qu'on tourne. Bravo!

Ce petit écran sur le dessus du pare-brise se consulte assez facilement. Trouver où est le bouton pour choisir les différents menus et/ou les remettre à zéro est une autre histoire…

Toutes les versions de l'Impreza (sauf celle de base) dotées de la boite CVT ont droit aux palettes de changements de rapports.

Les sièges en cuir sont confortables mais je les ai trouvés un peu trop glissants.

J'ai préféré les sièges en tissu.

La banquette arrière offre bien peu de support pour les cuisses. Elle n'est donc pas des plus confortables pour de très longs trajets.

Mon co-pilote s'amuse sur le petit circuit organisé par Subaru pour démontrer les avantages du rouage intégral.

Autre activité, sans la neige cette fois-ci! Il s'agissait de tester le sytème EyeSight. Il fallait monter la vitesse de l'Impreza à 40 km/h, relâcher l'accélérateur et, surtout, de ne pas toucher aux freins. La voiture s'arrête d'elle-même quelques pieds avant l'obstacle.

Un seul moteur pour l'Impreza 2015, un quatre cylindres à plat (boxer) 2,0 litres développant 148 chevaux et 145 livres-pied de couple.

La boite manuelle aurait intérêt à recevoir un rapport supplémentaire.

La très populaire version cinq portes.

La version à hayon est plus pratique que la berline.

Désormais, le 2,0 litres de l'Impreza est homologué PZEV (Partial Zero Emission Vehicle). Donc, il pollue très peu.

Un bâton de hockey chromé pour distinguer les modèles 2015 des autres.

Toutes les Impreza berlines reçoivent un aileron de coffre pour améliorer l'aérodynamisme.

Le système de sécurité EyeSight est plus discret que la première génération vue sur la Legacy.