Porsche 911 Turbo: Meilleure qu'une Ferrari?

Si la partie avant est impressionnante, que dire de la partie arrière qui respire la puissance.

Tous les habitacles de Porsche finissent par se ressembler. Celui de la 911 Turbo ne fait pas exception.

Un avant qu'on reconnait entre tous mais qui demeure toujours mythique.

Les imposantes prises d'air latérales ne sont pas là pour la frime. Elles apportent de l'air frais au moteur.

L'échappement quadruple et les pneus larges ne laisse planer aucun doute sur les performances de la voiture

Porsche a su faire évoluer sa 911 jusqu'à en faire une sublime routière

À l'avant, on retrouve le coffre. À l'arrière, un tout petit capot pour le moteur.

Le moteur? Quel moteur? Quand on ouvre le capot, on ne voit que les bouchons de remplissage du liquide antigel et de l'huile ainsi que deux ventilateurs qui expulsent l'air chaud vers l'extérieur.

Un moteur de Porsche 911 Turbo (six cylindres à plat de 3,8 litres), ça prend de l'essence 93 minimum...

PDK, trois lettres qui, en gros, veulent dire que les changements de rapports se font en une fraction de seconde.

Comme la tradition Porsche le veut, bien en vue au centre, on retrouve le tachymètre. Le compteur de vitesse est juste à gauche. Mais pour une lecture plus rapide, Porsche a eu la bonne idée d'inscrire la vitesse numérique au bas du tachyhmètre.

Une mer de boutons

Sur notre 911, il n'y avait pas de caméras de recul mais, plutôt, un graphique très précis alimenté par des capteurs tout autour de la voiture. Ici, j'avais reculé près d'un mur. C'est bien mais, à mon avis, ça ne remplace pas une vraie caméra. Porsche a des cours à prendre de Nissan/Infiniti!

Les boutons du bonheur! À gauche, les modes Sport et Sport Plus, le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) et l'antidérapage. À droite, le bouton pour activer manuellement les ailerons avant et arrière et l'autostop, une fonction qui permet au moteur d'arrêter quand la voiture n'avance pas, à un feu rouge par exemple. Mais ce mode est très désagréable et on le désactive avec plaisir!

Les porte-verres tiennent du bricolage. Il faut dire que cette (mauvaise) habitude de boire et de manger en conduisant est beaucoup plus ancrée en Amérique du Nord qu'en Europe.

Les sièges très confortables compensent pour la dureté des suspensions

Les sièges arrière. À n'utiliser qu'en cas d'extrême besoin.

Les dossiers s'abaissent pour augmenter l'espace de chargement.

Le coffre, situé à l'avant, peut contenir trois ou quatre sacs d'épicerie.

Le radiateur est placé très bas et n'est pas protégé par une grille. Déjà, à 8 000 km, il était abimé.

L'aileron en position fermée...

... et en position ouverte

Quand on a une voiture comme une Porsche 911 Turbo, pourquoi ne pas en faire profiter des élèves qui ont trimé dur pour réussir leur français niveau secondaire 3?