Le Chevrolet Blazer EV SS, plus puissant que prévu, mènera le Daytona 500
Le nouveau Chevrolet Blazer EV SS, la version la plus performante du nouveau VUS intermédiaire électrique de la marque, arrive enfin chez les concessionnaires cet hiver et on le verra dimanche lors de la 67e édition du Daytona 500 de la série NASCAR.
Ce sera la première fois qu’un Blazer agit comme voiture de tête pour la mythique épreuve floridienne. Le premier véhicule électrique aussi.
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« Chevrolet a une longue histoire en course automobile – c'est dans notre ADN – et le Blazer EV SS en témoigne, a déclaré le vice-président de Chevrolet, Scott Bell. Nous sommes ravis que les clients puissent voir le Blazer EV SS – le modèle SS le plus rapide que nous ayons jamais produit – donner l’élan à une course aussi emblématique ce week-end. »
En marge du Daytona 500, Chevrolet présentera également pour la première fois un prototype Blazer EV.R NASCAR, qui est une collaboration entre la série et les manufacturiers partenaires en vue d’explorer de nouvelles technologies. Les détails du véhicule n’ont pas été fournis, mais ce sera quelque chose de similaire au prototype électrique que le NASCAR a dévoilé en juillet 2024 de concert avec ABB.
Plus puissant que prévu
Pour revenir au Blazer EV SS, la compagnie se vante maintenant d’une puissance de 615 chevaux et d’un couple de 650 lb-pi, égalant les chiffres du nouveau Cadillac Lyriq-V 2026. C’est plus que 557 chevaux promis lors du dévoilement du Blazer EV en juillet 2022 et aussi plus que les 595 chevaux annoncés avec l’annonce des prix en octobre dernier.
Affichant un prix de détail suggéré de 69 999 $, le Blazer EV SS peut accélérer de 0 à 60 mi/h (97 km/h) en 3,4 secondes en mode « Wide Open Watts » (WOW). Il est donc nez-à-nez avec le Jeep Wagoneer S et un brin plus rapide que le Tesla Model Y Performance. Son autonomie officielle est estimée à 488 km.
Des freins avant Brembo, une suspension sport et le système de conduite mains libres Super Cruise figurent aussi au menu de cette version.
Envie d’un modèle plus abordable? Au bas de l’échelle, le grand frère de l’Equinox EV débute à 54 499 $ (PDSF) dans sa version LT à traction (220 chevaux, 243 lb-pi). La LT à rouage intégral s’affiche maintenant à 57 999 $, en hausse de 1 000 $, parce que sa puissance a été revue de 288 à 300 chevaux et son couple, de 333 à 355 lb-pi. Aussi, son autonomie maximale été légèrement ajustée, passant de 449 à 455 km.
