McLaren 720S 2018 : un tour de force

McLaren 720S 2018 - La 720S est la descendante de la 650S mais, dans les faits, c’est une toute autre voiture. Nettement plus avancée sur le plan technique, la 720S repousse les limites atteintes par sa devancière. Dans un premier temps, précisons que la coque en fibre de carbone, maintenant appelée Monocage II, est devenue intégrale sur la 720S, puisque le cadre du pare-brise ainsi que le toit sont tous deux réalisés avec ce matériau à la fois léger et solide.

McLaren 720S 2018 - McLaren se démarque par ses suspensions adaptatives pilotées par le logiciel Proactive Chassis Control II qui compte sur tout un arsenal de capteurs mesurant la force d’accélération à chaque roue et le mouvement des amortisseurs pour assurer, en continu, le meilleur contact possible entre chacun des pneumatiques et la chaussée.

McLaren 720S 2018 - L’équilibre et l’efficacité de la 720S impressionne au plus haut point en conduite sportive, et la 720S est même équipée d’une fonction « drift » que l’on peut paramétrer au préalable, par l’entremise de l’écran central, pour choisir l’angle de dérive maximal avec lequel on est prêt à composer, avant l’intervention du système électronique de contrôle de la stabilité. Cela permet d’y aller plus mollo au début, pour ensuite augmenter l’angle de dérive et les sensations ressenties…

McLaren 720S 2018 - L’équilibre et l’efficacité de la 720S impressionne au plus haut point en conduite sportive, et la 720S est même équipée d’une fonction « drift » que l’on peut paramétrer au préalable, par l’entremise de l’écran central, pour choisir l’angle de dérive maximal avec lequel on est prêt à composer, avant l’intervention du système électronique de contrôle de la stabilité. Cela permet d’y aller plus mollo au début, pour ensuite augmenter l’angle de dérive et les sensations ressenties…

McLaren 720S 2018 - Il est remarquable de constater que la 720S peut se montrer très civilisée en roulant en ville à petite allure et en mode confort et le seul indice qui vous rappelle que vous êtes au volant d’une super-voiture est la force qu’il faut déployer sur la pédale de freins, le système de freinage en composite de céramique demandant plus d’efforts sur la pédale qu’un système conventionnel.

McLaren 720S 2018 - Le nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres développe 720 PS, voilà qui explique la désignation technique de la voiture, ce qui correspond à 710 chevaux, alors que le couple est chiffré à 568 livres-pied. Tout ça dans une voiture de type propulsion qui pèse un peu plus de 1400 kilos en état de marche. Le moteur est illuminé de rouge au démarrage ce qui produit un très bel effet...

McLaren 720S 2018 - Côté style, la 720S marque une nouvelle approche par sa gestion très avancée de l’aérodynamisme, les prises d’air étant dissimulées autour des optiques, dans les bas de caisse et même dans la découpe des portières qui canalise le flot d’air jusqu’aux radiateurs. Le scénario se poursuit sur les ailes arrière avec des canalisations qui gavent les deux turbocompresseurs.

McLaren 720S 2018 - Côté style, la 720S marque une nouvelle approche par sa gestion très avancée de l’aérodynamisme, les prises d’air étant dissimulées autour des optiques, dans les bas de caisse et même dans la découpe des portières qui canalise le flot d’air jusqu’aux radiateurs. Le scénario se poursuit sur les ailes arrière avec des canalisations qui gavent les deux turbocompresseurs.aren 720S 2018 -

McLaren 720S 2018 - On remarque que l’aileron arrière mobile fait toute la largeur de la voiture, et celui-ci peut être activé à la seule pression du bouton « Aero ». L’aileron se déploie à 30 pour cent lors des accélérations franches, pour se soulever en virages et même se braquer à 100 pour cent au freinage, afin de stabiliser le train arrière.

McLaren 720S 2018 - Détail de la mécanique qui actionne les mouvements de l'aileron arrière mobile.

McLaren 720S 2018 - Précisons que notre voiture d’essai était équipée d’éléments de carrosserie réalisés en fibre de carbone et offerts en option à un prix de 25,000 dollars, rien de moins…

McLaren 720S 2018 - Précisons que notre voiture d’essai était équipée d’éléments de carrosserie réalisés en fibre de carbone et offerts en option à un prix de 25,000 dollars, rien de moins…

McLaren 720S 2018 - Précisons que notre voiture d’essai était équipée de plusieurs éléments de carrosserie réalisés en fibre de carbone, comme ce rétroviseur latéral. Tous ces éléments étaient offerts en option à un prix de 25,000 dollars, rien de moins…

McLaren 720S 2018 - Les portières en élytre donnent accès à un habitacle qui est un modèle d’ergonomie.

McLaren 720S 2018 - Le seui élevé s'explique par le fait qu'il s'agit d'une partie de la structure en fibre de carbone Monocage II.

McLaren 720S 2018 - La visibilité est excellente, grâce aux minces piliers de toit, et il est facile de trouver la position de conduite idéale. Contrairement à Ferrari ou Lamborghini qui ont choisi de greffer commutateurs et commandes directement sur le volant, celui de la McLaren est libre de toute commande, exception faite des paliers de changements de vitesse.

McLaren 720S 2018 - Droit devant se trouve un grand écran couleur, qui remplace le traditionnel bloc d’instruments. En sélectionnant le mode « Track », cet écran pivote vers le bas et se rétracte pour n’afficher qu’une fine lame indiquant seulement le rapport de boîte qui est engagé, la vitesse de la voiture et les révolutions du moteur, histoire de ne livre au pilote que les informations nécessaires à la conduite sur circuit, tout en dégageant encore plus la visibilité vers l’avant. Très cool.

McLaren 720S 2018 - Le bouton d'extrême droite sert à faire pivoter l'écran qui remplace le bloc d'instruments en mode Track.

McLaren 720S 2018 - Droit devant se trouve un grand écran couleur, qui remplace le traditionnel bloc d’instruments. En sélectionnant le mode « Track », cet écran pivote vers le bas et se rétracte pour n’afficher qu’une fine lame indiquant seulement le rapport de boîte qui est engagé, la vitesse de la voiture et les révolutions du moteur, histoire de ne livre au pilote que les informations nécessaires à la conduite sur circuit, tout en dégageant encore plus la visibilité vers l’avant.

McLaren 720S 2018 - Sur la console centrale sont regroupés les commutateurs rotatifs permettant de paramétrer la gestion du moteur et la dynamique du châssis sur trois modes, soit « Confort », « Sport » et « Track ». On y retrouve aussi l’écran central en couleur de huit pouces.

McLaren 720S 2018 - Le système de levage hydraulique de la voiture, essentiel pour éviter de racler le déflecteur avant à la croisée de ralentisseurs ou d’une entrée de garage, est actionné au moyen d’un petit bouton localisé sur le bras de commande du régulateur de vitesse et il est un peu trop facile de passer en mode régulateur de vitesse alors que l’on veut simplement soulever l’avant de la 720S. Une touche dédiée au système de levage sur la console centrale serait la bienvenue et McLaren devrait offrir ce système de levage hydraulique de l’avant de la voiture en équipement de série, plutôt que de le facturer en option puisqu’il est absolument essentiel.

McLaren 720S 2018 - Chaïne audio Bowers & Wilkins offerte en option.

McLaren 720S 2018 - Les comandes de règlage des sièges sont mal placées et difficilement accessibles. Au bas de l'image, les touches permettant de sélectionner Drive, Neutre ainsi que la marche arrière.

McLaren 720S 2018 - Gabriel Gélinas descend de cette voiture d'exception au potentiel de performance délirant. La 720S sait cependant se montrer docile à basse vitesse tout en aimantant les regards partout où elle roule.

McLaren 720S 2018 - Véritable voiture d’exception au potentiel de performance délirant, la 720S sait cependant se montrer docile à basse vitesse tout en aimantant les regards partout où elle roule.