BMW X5 M 2016: Mon étrange dépendance

Pour ceux qui désirent un VUS aussi performant que ce X5 M mais avec l'allure d'un coupé, il y a le X6 M.

L'habitacle respire le luxe. On peut toutefois ne pas apprécier les cuirs rouge vif!

BMW M Power... V8 biturbo 4,4 litres 567 chevaux et 553 livres-pied. La transmission est une automatique à 8 rapports aussi efficace, sinon davantage, qu'une à double embrayage.

On a beau dire que tous les VUS se ressemblent, il n'en demeure pas moins que ce X5 M a un style bien à lui.

Lentement mais sûrement, les tableaux de bord de BMW perdent de leur austérité.

Des jauges simples et facilement lisibles. Remarquez l'écran qui indique le mode de conduite dans la partie inférieure du compte-tours. Lui aussi est simple à comprendre et quand les trois icônes sont à Sport +, le véhicule devient dément!

Un grand écran facile à consulter. S'il l'était autant à programmer...

Des boutons! Dans un monde où les écrans pullulent, il fait bon d'en retrouver. Ils sont beaucoup plus conviviaux à utiliser et le conducteur peut s'en servir sans quitter la route des yeux.

Une console centrale beaucoup plus épurée que celle d'un Porsche Cayenne, par exemple. Le levier de la transmission est inutilement compliqué et demande un temps d'adaptation. Avez-vous remarqué, il n'y a pas de position "P". Il suffit de laisser le véhicule sur le "D" et de fermer le moteur. Si on désire laisser le moteur tourner lorsque le véhicule est dans une pente, il faut avoir confiance dans le frein de stationnement!

Les sept boutons du bonheur. De gauche à droite, le bonheur de désactiver l'antipatinage, le bonheur de configurer à sa guise les paramètres du moteur, de la suspension et de la direction, le bonheur de sauver un pare-chocs grâce au système de détection, le bonheur de voir tout le tour du véhicule pour sauver, peut-être, une vie et, enfin, le bonheur de descendre une côte boueuse en laissant le véhicule faire tout le travail.

Ce bouton permet de contrôler le système iDrive.

Bouton pour démarrer et éteindre le moteur. À sa gauche, le bouton Off avec un A entouré permet d'annuler la fonction d'arrêt du moteur lorsque le véhicule est immobilisé.

Les sièges avant sont confortables, compensant ainsi la dureté des suspensions.

D'après moi, il devrait être possible de trouver une bonne position de conduite...

Joli rappel qu'on a affaire à un véhicule spécial.

Le dégagement aux places arrière est bien. Mais il est évident que les places avant ont été privilégiées! Celles d'en arrière manquent de support latéral.

Lorsque les dossiers sont relevés, le coffre du X5 M peut contenir 650 litres. Remarquez le hayon qui s'ouvre en deux parties.

Une fois les dossiers baissés, le coffre peut contenir 1 870 litres.

Sous le plancher, un bac de rangement très pratique. Il n'y a pas de pneu de secours, par contre.

Cette prise d'air derrière le pneu avant n'est pas là que pour faire beau!

Des étriers bleus! Six pistons à l'avant et quatre à l'arrière.