Volkswagen Golf R 2015: une GT plutôt qu’une GTI

En déclinaison R, les anciennes Golf avaient parfois la réputation d’être lourdes de l’avant.

L’intérieur est très semblable à celui de la GTI.

C’est l’inscription dans la glace arrière de la Golf R qui illustrera de façon plus marquée la différence entre ce modèle à traction intégrale et sa cousine GTI moins équipée.

Si votre plan était d’obtenir un produit Audi pour le prix d’une Volkswagen, détrompez-vous.

Le côté brut des anciennes Golf R est disparu.

Malgré son prix élevé, les amateurs de Volkswagen au pays ont de quoi se réjouir de l’arrivée de la Golf R 2015.

Un des effets secondaires de la politique de partage des plateformes de Volkswagen, c’est qu’on a la chance d’essayer des véhicules presque identiques, mais dans un emballage différent.

Une transmission manuelle conventionnelle sera offerte cet été à l’arrivée des modèles 2016 chez les concessionnaires.

Il serait exagéré de qualifier la direction à assistance électrique de communicative.

La technologie à double embrayage de Volkswagen permet certainement de faire des changements de vitesse plus rapides.

Elle arbore une carrosserie au look un peu plus agressif et elle a eu droit à des retouches à l’avant et à l’arrière (notamment un échappement à quatre sorties). Pour le reste, peu d’éléments visuels trahissent le fait que les racines de la R sont inspirées du monde du rallye.

VW offre un système de suspension adaptative pour 2015, de même qu’un mode « Course » qui vous donne plus de latitude côté système de stabilisation et d’antipatinage.

Le PDSF officiel de la Golf R n’a pas encore été dévoilé, mais il est réaliste de croire qu’il va dépasser le prix du modèle de génération précédente (40 000 $).

Les sièges sport en cuir et la lettre R sont les seuls véritables indices qui révèlent que vous vous apprêtez à monter dans un modèle spécial.

VW avait mis à notre disposition quelques exemplaires destinés au marché européen et équipés d’une boîte conventionnelle.

Il ne s’agit pas simplement d’un moulin de GTI dynamisé; le quatre cylindres de 2,0 litres est doté d’un turbocompresseur plus robuste.

Il en résulte une large bande de puissance qui permet à la Golf d'accélérer avec beaucoup d’entrain.

Je dois dire que j’ai trouvé beaucoup plus facile de prendre le rythme dans les virages en S avec un embrayage classique.

De l’extérieur, il faut probablement être un amateur de la marque pour distinguer la Golf R de sa cousine tout aussi sportive, la GTI.