Chevrolet Camaro ZL1: Dans le ventre du dragon

Une fois le couvercle de plastique enlevé, on peut admirer le surcompresseur. Selon l'avis de Ghyslain Lavallée, un mécanicien d'expérience, ce moteur se travaillera mieux que celui d'une Mustang car les organes mécaniques sont mieux placés.

Les trappes d'aération en fibre de carbone ne sont pas factices.

En plus de bien protéger le moteur, ces panneaux en plastique résistant améliorent l'aérodynamisme.

Détail de la suspension avant. Métal et aluminium font bon ménage.

Suspension avant: Tige de suspension active. Grâce à l'électronique, les suspensions peuvent désormais être dures comme des roches ou confortables comme une Cadillac!

Les freins Brembo avant sont à six pistons, ceux à l'arrière à quatre. Les pneus, des Goodyear Eagle F1 vont fondre à vue d'oeil... $$$$

La transmission manuelle à six rapports est une Tremec TR-6060. Son boitier est en aluminium. On remarque les quatre catalyseurs, très recherchés (mais pas nécessairement pour les bonnes raisons) pour le platine qu'ils contiennent.

La construction de la Camaro est monocoque mais on remarque que les rails du chassis vont très loin, quasiment jusqu'aux roues arrière. Quant à l'antirouille, on oublie ça. D'ailleurs, qui voudrait conduire une ZL1 l'hiver?

Autre vue de la boite manuelle. Remarquez le panneau de plastique, dessiné pour faciliter l'écoulement de l'air.

Le réservoir d'essence en plastique est en deux parties. Pour les changer, le mécanicien n'aura pas à défaire l'échappement et l'arbre de transmission.

La suspension arrière est beaucoup plus raffinée que celle de la Shelby GT500. Elle est aussi très solide.

Le bras de suspension est en tôle et semble assez fragile. Lors d'un impact, ce bras pliera avant le châssis. C'est beaucoup moins coûteux à réparer!

À l'arrière, la barre stabilisatrice est plus grosse que sur une Mercedes-Benz CLS63 AMG!

Rareté sur une voiture de production: Le différentiel est refroidi avec l'huile de la transmission. Un des canaux amène l'huile au différentiel et l'autre la retourne à la transmission.

L'échappement de 2 1/2" à la longueur et les suspensions avant et arrière promettent d'être très dispendieux à réparer.

Le différentiel est boulonné au châssis. Il ne bouge donc pas lorsque la suspension travaille. La Mustang, à cause de sa suspension arrière rigide, possède un différentiel suspendu.

La sortie extérieure du silencieux contient une trappe qui améliore la sonorité en accélération. Remarquez la soupape.

En mode Sport, la trappe demeure toujours ouverte. Superbe sonorité assurée!

Il est même possible de jouer manuellement avec les trappes.

Les freins sont en deux parties, comme sur les voitures de course, ce qui permet de mieux dissiper la chaleur.

Le contenu canadien est très élevé dans les Camaro, comme en fait foi cette étiquette. Martin Rea International Inc est situé à Ajax, Ontario

Évidemment pas de pneu de secours pour la ZL1, question de sauver du poids. On retrouve plutôt ce compresseur.

Sous le compresseur, on retrouve la batterie.

Les roues avant sont un peu moins larges qu'à l'arrière mais comme les jantes sont en apparence identiques, lors d'un changement de pneus il faudra bien s'assurer qu'elles sont placées au bon endroit