Projet Mustang 1967: Immobile... pour le moment

Jean Lemieux, président de LC Média Inc, présente notre Projet Mustang 1967

Johanne Santarossa avait la lourde tâche de mettre par écrit toutes les étapes d'une restauration automobile.

Contrairement aux craintes que plusieurs avaient au début de la journée, la réunion s'est déroulée rapidement et rondement

Johanne Santarossa avait le lourd mandat de mettre sur ordinateur les différentes étapes de la restauration d'une voiture. Avec une quinzaines de personnes autour de la table, pas étonnant qu'elle ait dû demander des précisions à l'occasion!

Les bureaux du CPA (Comité Paritaire de l'Automobile) de Montréal sont situés au 509, rue Bélanger à Montréal

Telle une fusée, notre Mustang est prête à fendre le vent, en route vers une vitesse de pointe jamais encore atteinte!

Heureusement, "dans le temps" la tôle était très épaisse.

Un problème récurrent sur toutes les Mustang de ces années-là.

Le toit de toile ne semble pas trop pire à première vue. Mais ne nous laissons pas berner par nos illusions...

En tout cas, on ne peut pas dire que la mécanique soit difficile d'accès!

Il y a un moteur, c'est déjà ça. Il s'agit d'un V8 de 289 pouces cubes. Neuf, il développait 200 chevaux (le carburateur quatre corps développait 225 chevaux)

Il manque quelques fils ici et là mais rien de majeur...

Voir les engrenages d'une transmission dans une voiture, c'est comme voir un os sortir d'un bras... c'est pas normal.

Il y a sans doute bien longtemps que l'aiguille n'a pas pointé le 120 (mph)! Il manque sans doute un "1" devant le 24 116 milles (38 810 km)

Les portières sont sans doute les morceaux les mieux conservés de notre Mustang. Et même là, elles ne sont pas parfaites.

Ça va prendre plus qu'un coup de balayeuse...

Les sièges sont passablement bien conservés

Fiou! Si quelqu'un égratigne notre Mustang, on est assurés!

La restauration? On est prêt!