Même si la Ioniq 6 repose sur la même plateforme E-GMP utilisée par les Ioniq 5 et Kia EV6, elle n’a rien d’un VUS. Destinée à lutter en priorité contre la Tesla Model 3, elle offre des lignes très aérodynamiques (Cx de 0,22). En plus de partager ses composants électriques avec ses cousines (batterie de 77,4 kWh, version propulsion de 225 chevaux, version intégrale de 320 chevaux), elle récupère aussi plusieurs éléments intérieurs, dont la planche de bord. Qu’importe, la qualité de construction est là. Reste maintenant à pouvoir mettre la main dessus…