Voici 6 véhicules électriques chinois abordables qui pourraient venir au Canada

L’engouement pour l’automobile chinoise électrique prend de l’ampleur au Canada, surtout depuis que le premier ministre Mark Carney a signé au mois de janvier une entente de principe avec son homologue chinois, le président Xi Jinping, sur l’intégration progressive de véhicules électriques chinois sur le territoire canadien.

D’ailleurs, vous avez été très nombreux à nous poser des questions sur cet enjeu au kiosque du Guide, lors de l’édition 2026 du Salon International de l’Auto de Montréal. Depuis l’annulation des incitatifs gouvernementaux fédéraux — et la forte diminution du rabais provincial —, l’automobile électrique a perdu son attrait auprès d'une partie du public.

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Et puisque cette entente entre Ottawa et Pékin prévoit que la moitié de ces 49 000 véhicules chinois (annuellement) autorisés à la commercialisation doivent être vendus sous la barre des 35 000 $ (canadiens) d'ici à 5 ans, nous nous sommes penchés sur les modèles qui pourraient bien traverser l’océan Pacifique pour secouer le marché de l’automobile électrique local. Et comme les automobilistes d’ici s’y connaissent en matière d’électrification automobile, nous avons aussi comparé ces véhicules chinois avec des électriques qui roulent déjà sur nos routes depuis quelques années.

Pour les besoins de la cause, nous avons également inscrit le prix, en nous basant sur le tarif demandé en Chine. Évidemment, ces prix ne sont que des estimations et il y a fort à parier qu’ils augmenteront en traversant la frontière canadienne. D’autres enjeux, comme l’homologation aux normes canadiennes, la mise en place d’un réseau de vente et de service, ainsi qu’une stratégie de marketing et de distribution, doivent aussi être considérés. Ce n’est donc pas demain la veille que l’on verra ces nouvelles électriques circuler sur nos routes.

BYD Seagull

De tous les constructeurs chinois, le géant BYD (pour Build Your Dreams) est l’un de ceux qui observent l’Amérique du Nord depuis un bon moment déjà. La gamme BYD est vaste, mais pour se conformer aux exigences de prix, les stratèges pourraient importer cette citadine aux arêtes tranchantes. Dotée d’une autonomie estimée à 405 km selon la méthode de calcul chinoise, la Seagull rappelle la Fiat 500e, ne serait-ce qu’au chapitre des dimensions qui sont similaires. La Fiat 500 électrique ne peut pas dépasser les 227 km d'autonomie dans des conditions idéales selon l'EPA.

En revanche, l’italienne électrique hérite d’une puissance de 117 chevaux et d’un couple de 162 lb-pi, contre seulement 75 chevaux et 100 lb-pi pour la BYD Seagull. Quant à la vitesse de recharge, les deux citadines peuvent passer de 0 à 80% en près de 30 minutes. Notez aussi que la Fiat 500e est munie d’une batterie au lithium-ion de 42 kWh, tandis que la « grosse » batterie livrable avec la BYD Seagull est de seulement 38,8 kWh.

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 13 000 $            

BYD Dolphin

Après le goéland (ou Seagull) de BYD, passons au dauphin issu du même constructeur. La Dolphin est plus grande, plus puissante et capable de rouler plus longtemps avant de devoir s’arrêter pour une recharge. Dans ce cas-ci, la Dolphin se compare davantage à une Chevrolet Bolt, les dimensions du modèle BYD qui s’apparentent à celles de l’électrique américaine.

Dans sa variante la plus « autonome », la Dolphin est susceptible de rouler sur 427 km environ, ce qui est très proche des 422 km promis par la Chevrolet. Précisons tout de même que les 427 km de la BYD sont obtenus à partir de la méthode de calcul WLTP.

Ironiquement, la Dolphin, dans sa livrée la plus puissante, développe 201 chevaux et un couple optimal de 229 lb-pi. La plus grande batterie disponible pour la Dolphin a une capacité de 60,4 kWh, tandis que Chevrolet a indiqué que celle de sa nouvelle Bolt 2027 serait munie d’une batterie d’une capacité de 65 kWh.  

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 17 000 $

Great Wall Ora 03

Le cas de la GWM Ora 03 est particulier. Great Wall Motors n’est pas le dernier arrivé au sein de l’industrie automobile chinoise, et pourtant, on décèle des ressemblances avec certains modèles mythiques occidentaux comme la Mini Cooper ou même la Porsche 911 avec la forme du capot et des phares. Il y a quelques années, plusieurs marques chinoises n’hésitaient pas à « copier » le design de modèles occidentaux, mais de nos jours, cette pratique est plus effacée.

Peu importe, l’attrait de cette électrique est également monétaire avec un prix estimé à 35 000 $. Les meilleurs comparatifs en sol canadien proviennent de Hyundai ou de Kia avec le Kona et le Niro, respectivement. Ces deux multisegments urbains sont à traction seulement, à l’instar de l’Ora 03. L’autonomie de l’Ora 03 peut atteindre 420 km, soit la même distance que le Kona électrique (420 km) et un peu plus que le Niro électrique (407 km). Rappelons une fois de plus que ces estimations d’autonomie ont été obtenues avec la méthode plus optimiste WLTP.

L’Ora 03 est toutefois moins puissante que ses équivalents coréens avec 169 chevaux, contre 201 chevaux et 188 lb-pi pour les deux rivaux. Quant à la capacité de batterie, les deux modèles coréens ont chacun une unité de 64,8 kWh, tandis que l’Ora 03 est munie d’une batterie de 63 kWh.

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 15 000 $

GAC Aion S

La mode est aux utilitaires, mais pourquoi pas une berline ? C’est ce que propose GAC avec la Aion S, une berline qui n’est pas sans rappeler une certaine Nissan Sentra avec ce toit flottant à l’arrière, mais surtout l’Ioniq 6 de Hyundai par ses dimensions et même ses chiffres de puissance et de couple. L’Aion S sort de l’usine avec 204 chevaux dans sa livrée la plus cossue. Mentionnons toutefois qu’il s’agit d’une traction, contrairement à l’architecture à roues arrière motrices de la berline de Hyundai. L’Ioniq 6 peut aussi être commandée avec deux moteurs et le rouage intégral, mais celle-ci est plus véloce avec 320 chevaux au total.

La grosse batterie de l’Aion S atteint une capacité de 80 kWh, tandis que celle de l’Ioniq 6 est de 77,4 kWh. GAC annonce une distance possible de 610 km, quoique cette statistique a été obtenue avec la méthode de calcul chinoise. L’Ioniq 6 de Hyundai est apte à parcourir une distance de 581 km, ce résultat étant nord-américain.

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 27 000 $

GAC Aion Y

Dans le cas de l’Aion Y, on revient à une forme plus proche du VUS classique, voire celui d’une minifourgonnette de taille compacte. Le modèle chinois pointe lui aussi en direction de la Chevrolet Bolt et assurément davantage vers le défunt Bolt EUV, la variante utilitaire de la voiture électrique américaine.

Les dimensions sont similaires, tout comme la puissance (204 ch pour l’Aion Y contre 200 ch pour la Bolt EV). Le couple, de son côté, diffère quelque peu, mais on ne parle pas d’un écart considérable : 166 lb-pi pour l’Aion Y contre 196 lb-pi pour la Bolt EV). L’autonomie est également très proche, si l'on tient compte du fait que la méthode de calcul chinoise est plus optimiste que les standards nord-américains. En effet, l’Aion Y serait capable de rouler pendant 500 km avant de devoir s’arrêter. La nouvelle Bolt 2027, elle, profite d'un rayon d'action de 422 km dans des conditions réelles.

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 18 000 $

Geely Galaxy E5

Le géant chinois Geely, qui est notamment propriétaire des marques Volvo, Polestar et Lotus, a tout intérêt à surveiller l’Amérique du Nord. Après tout, le réseau des deux divisions suédoises est déjà bien implanté, ce qui pourrait accélérer l’introduction de Geely en sol canadien… ou américain un jour.

Le Galaxy E5, qui a des airs de Porsche Cayenne à l’arrière, s’apparente beaucoup au Ford Mustang Mach-E en matière de dimensions. Il y a toutefois des différences sous le pied droit, alors que le Galaxy E5 livre une puissance maximale de 218 chevaux, contre 264 chevaux pour le Mustang Mach-E le moins sportif. Précisons aussi que le multisegment américain, lorsqu’il sort de l’usine avec deux roues motrices seulement, envoie la puissance à l’essieu arrière, contrairement au modèle de Geely qui se penche plutôt vers ses roues motrices avant.

La livrée la plus « autonome » de ce Galaxy E5 serait, nous dit-on, apte à rouler sur plus de 610 km, une statistique obtenue par la méthode de calcul chinoise, rappelons-le. Côté batterie, la capacité maximale offerte par Geely est de 68,4 kWh, tandis que Ford donne une unité de 72 kWh à son Mustang Mach-E le plus abordable.

Prix du modèle en Chine (dollars canadiens) : environ 21 000 $

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