Subaru Crosstrek hybride 2026 : meilleur la troisième fois
Les deux premières tentatives d’électrifier le Subaru Crosstrek ont largement déçu et échoué, c’est-à-dire le XV Crosstrek hybride original (2014-2016) en manque de puissance et surtout le Crosstrek PHEV (2020-2023) qui employait une motorisation hybride rechargeable offrant à peine 27 km d’autonomie. Or, deux ans après le lancement de la troisième génération de son populaire VUS sous-compact, Subaru retente le coup.
Cette fois, le résultat est plus concluant à notre avis, mais est-ce que le succès commercial sera au rendez-vous. Seul l’avenir nous le dira. Le Guide de l’auto a pu conduire le Subaru Crosstrek hybride 2026 en ce début d’hiver, et ce, dans diverses conditions routières et météo. Voici le compte rendu de nos impressions.
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Une seule version, la plus chère
D’abord, il faut savoir que l’option hybride s’ajoute uniquement à la version haut de gamme Limited, faisant grimper le prix de celle-ci de 40 960 $ à 43 460 $, frais inclus – rien pour faire plaisir au budget d’une majorité d’acheteurs potentiels. On la reconnaît visuellement par les roues exclusives de 18 pouces (fort jolies), les écussons « e-boxer » sur les ailes avant et le coffre de même que ce vert criard que Subaru appelle étrangement « Jaune agrume ». Rassurez-vous, six autres couleurs plus terre-à-terre peuvent être choisies. À bord, les sièges en cuir et les coutures orangées rappellent le statut privilégié du véhicule.
En tant que Crosstrek tout équipé, on retrouve l’ensemble des dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite de Subaru, mais c’est le seul modèle qui possède le très pratique moniteur panoramique à 360 degrés. Idem pour l’instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces et le système de chauffage/climatisation électrique avec filtration d'air.
Pour le reste, ce sont essentiellement les mêmes commodités et caractéristiques que l’on note chez les autres Crosstrek, y compris la bonne position de conduite, les sièges confortables et juste assez enveloppants, le réservoir d’essence de 63 L, la capacité de remorquage de 1 500 lb et la garde au sol de 220 mm. Le dégagement pour les jambes aux deux rangées est appréciable, hélas pas celui pour les bagages. Déjà l’un des plus compacts de la catégorie, le coffre rétrécit de 564 à 527 L en raison de la batterie du système hybride (de 1 549 à 1 433 L avec la banquette repliée). Un autre utilitaire aurait certes été préférable pour transporter toutes ces boîtes du Guide de l’auto 2026 à notre kiosque du Salon de l’auto de Montréal!
Plus puissant et efficace, mais…
Le Subaru Crosstrek hybride 2026 emploie un système de nouvelle génération jumelant un moteur à quatre cylindres à plat de 2,5 litres (cycles Atkinson et Miller) avec deux moteurs électriques (dont un seul contribue à mouvoir le véhicule) et une batterie au lithium-ion de 1,1 kWh. Gérée par une transmission à variation continue, la puissance combinée s’élève à 194 chevaux, soit à peine 14 de plus que les Crosstrek ordinaires.
Le démarrage en silence et sans la vibration des quatre cylindres à plat ne dure pas tellement longtemps dans le froid. À propos, nos essais ont été réalisés à des températures variant à -20 à 4 degrés Celsius environ. Cela dit, une fois réchauffé, le véhicule opère de manière fluide et efficace, arrivant à rouler en mode électrique à une vitesse de croisière de 70-80 km/h.
Le moteur électrique de traction qui appuie le « boxer » rend les accélérations et les reprises un peu plus dynamiques et convaincantes, surtout à plus basse vitesse, mais le second demeure toujours relativement bruyant en plein sprint. Alterner entre les modes Sport et Intelligent du système SI-Drive est facile à tout moment grâce aux boutons sur le volant, sauf que la différence n’est pas tellement marquée.
Maintenant, si vous aimez les chiffres, sachez que le Crosstrek hybride réduit le chrono du 0 à 100 km/h de 9,3 à 8,7 secondes et abaisse la consommation d’essence de 8,1 à 6,5 L/100 km. Les moyennes de nos essais hivernaux ont varié de 8 à 9 L/100 km, ce qui n’est pas si mauvais dans les circonstances (et en ajoutant la friction des pneus d’hiver Continental Viking Contact 8).
Cela dit, nous nous attendions à mieux, bien honnêtement. À titre comparatif, le Toyota Corolla Cross hybride de 196 chevaux, son principal concurrent, atteint 100 km/h en 8,2 secondes et brûle aussi peu que 5,6 L/100 km dans des conditions idéales.
Plaisir et confiance au volant
Chose certaine, le Subaru Crosstrek, hybride ou non, demeure l’un des VUS sous-compacts les plus agréables à conduire et le meilleur pour sortir des sentiers battus ou affronter une épaisse couche de neige, par exemple. Le rouage intégral symétrique à prise constante de Subaru reste mécanique même sur la variante électrifiée, en passant. À cela s’ajoute la fonction X-MODE avec contrôle de vitesse en descente et, tel que mentionné plus tôt, une garde au sol qui rend jalouse toute concurrence, voire certains VUS de plus grande taille.
Si le surplus de poids de 142 kg (313 lb) par rapport à la version Limited se fait quelque peu ressentir, il n’affecte pas excessivement la qualité de la tenue de route et du freinage. Après une pluie verglaçante qui a transformé une vaste cour déserte en patinoire, nous nous sommes amusés à mettre le Crosstrek hybride à l’épreuve et celui-ci a continué de briller, étant facile à garder en contrôle et inspirant ainsi confiance au volant.
Quoi d’autre? Eh bien, saluons l’assemblage solide, le roulement confortable sur les chemins cahoteux et la visibilité somme toute adéquate (moins que dans un Subaru Forester, évidemment). En revanche, l’insonorisation quelque peu déficiente et le système multimédia lent à réagir continuent d’agacer. Les aides à la conduite ne se révèlent pas trop intrusives, mis à part peut-être l’alerte d’attention du conducteur, que nous avons préféré désactiver car elle intervenait souvent en jouant avec les commandes tactiles de ventilation au bas de l’écran vertical de 11,6 pouces.
Notre verdict
En conclusion, le Subaru Crosstrek hybride 2026 s’avère-t-il un bon achat? Pour une majorité d’acheteurs du Crosstrek, surtout si leur kilométrage est raisonnable, il convient mieux d’opter pour une version moins chère et pas tellement plus lente ou assoiffée d’essence. À ce sujet, c’est dommage qu’une seule déclinaison haut de gamme soit disponible au Canada (même chose pour le Forester hybride), contrairement à deux du côté des États-Unis.
Toutefois, pour ses qualités sur route/hors route ainsi que sa combinaison de puissance et d’économie rares dans la catégorie (outre le Corolla Cross, le Kia Niro est le seul autre rival avec une motorisation hybride), ce Crosstrek hybride est promis à un plus bel avenir que les deux précédents.
Oh, et si vous recherchez une alternative 100% électrique, le Subaru Uncharted 2026 arrive ce printemps avec 460 à 480 km d’autonomie. Ses prix n’ont pas encore été annoncés au moment d’écrire ces lignes.
