Porsche 911 Turbo S 2026 : maintenant hybride et la 911 la plus puissante de l’histoire
La Porsche 911 Turbo S est non seulement de retour au sommet de la gamme de la 911 pour l’année modèle 2026, mais elle devient aussi la 911 de production la plus puissante de tous les temps grâce à une nouvelle motorisation hybride.
Revendiquant un total de 701 chevaux, soit un de plus que la 911 GT2 RS 2019 et 61 de plus que l’ancienne Turbo S, elle génère 590 lb-pi de couple à partir de 2 300 tr/min et accélère de 0 à 100 km/h en aussi peu que 2,5 secondes, autrement dit deux dixièmes de moins qu’avant malgré un gain de poids de 85 kg (187 lb). Sa vitesse de pointe sur circuit s’élève à 322 km/h. D’ailleurs, elle a bouclé un tour du Nürburgring allemand en 7:03,92 minutes, ce qui est plus rapide de 14 secondes que sa devancière!
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« On ne ressent pas le surplus de poids. Au contraire, la voiture est beaucoup plus agile, a plus d'adhérence et est nettement plus rapide que l’ancienne sur tous les tronçons importants du circuit », explique Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche, qui a participé au développement et aux essais de la nouvelle 911 Turbo S et a établi le temps de piste officiel.
La 911 Turbo S 2026 reprend la technologie T-Hybrid de la 911 Carrera GTS, mais ajoute un deuxième turbocompresseur à assistance électrique et profite de réglages spécifiques. La batterie de 1,9 kWh est la même et la boîte à double embrayage PDK à huit rapports (avec moteur électrique intégré) gère la puissance de concert avec le rouage intégral PTM de Porsche.
Évidemment, il importe de mentionner ses nouveaux pneus plus larges de 10 mm à l’arrière (325/30ZR21), alors que ceux à l’avant conservent leur taille (255/35ZR20). Les freins emploient de nouvelles plaquettes dont le mélange de matériaux est issu de la course automobile et conçu pour répondre à la puissance accrue de la Turbo S. De même, le diamètre des disques arrière passe de 390 à 410 mm, du jamais vu sur un modèle deux portes de Porsche.
Les designers et ingénieurs ont par ailleurs revu la carrosserie pour améliorer le refroidissement du moteur et des freins, puis accroître l’aérodynamisme. Sur ce dernier point, un becquet et un diffuseur actifs se trouvent à l’avant, tandis qu’un aileron extensible et inclinable se greffe à la partie arrière.
À cela s’ajoute le système de contrôle dynamique du châssis à commande électrohydraulique ehPDCC, qui réduit le tangage dans les courbes. C’est sans compter que les voies avant et arrière ont été élargies. Ensuite, pour rehausser l’expérience auditive, un nouvel échappement sport fait rugir le moteur à six cylindres à plat de 3,6 litres de manière plus rauque.
Finalement, pour ce qui est de l’habitacle, le coupé offre deux places de série ou quatre en option (sans frais). Le cabriolet se présente uniquement dans une configuration 2+2. On note plusieurs accents Turbonite qui apportent du contraste au décor riche en fibre de carbone. Les sièges Sport Plus à 18 réglages électriques et mémoire adoptent bien sûr un lettrage « turbo S ».
Combien pour tout ça? La Porsche 911 Turbo S 2026 peut être commandée au Canada à partir de 289 300 $ pour le coupé et de 304 500 $ pour le cabriolet, des hausses de prix considérables qui s’expliquent par les performances et l’équipement nettement relevés. Les premiers exemplaires arriveront au printemps 2026.
