Hyundai Elantra - La voiture pour tous
Dans la folie de l’inflation des dernières années, il est rassurant de voir qu’il existe encore quelques options abordables pour les automobilistes. La Hyundai Elantra s’inscrit dans cette mouvance chez les compactes, surtout dans les livrées les moins cossues. L’Elantra de base ouvre le bal pour les budgets plus serrés, tandis qu’une variante intermédiaire (Preferred) fait le pont avec la Luxury, avec ou sans motorisation hybride. Puis, la N Line Ultimate propose tout ce qu’il y a de disponible dans le carnet des options, avec un tempérament sportif en prime. Quant à l’Elantra N, elle s’adresse à un groupe d’irréductibles qui refusent d’abandonner la voiture à moteur thermique de performance.
Quatre mécaniques, quatre saveurs
Sur papier, le Hyundai Venue est peut-être le véhicule moins cher de la marque. Mais pour quelques dollars de plus par mois, nous sommes d'avis que l'Elantra est un choix beaucoup plus intéressant. L’Elantra doit concéder au petit Venue sa forme de mini-utilitaire avec son hayon et sa banquette repliable. Toutefois, avec son empattement plus long, son habitacle mieux insonorisé et son groupe motopropulseur plus puissant, la berline compacte de Hyundai n’est pas dépourvue d’arguments. La planche de bord, par exemple, ne remportera probablement pas de prix pour son design ou pour la qualité de ses plastiques, mais l’ergonomie est excellente. Certes, le système infodivertissement est plus complexe qu'avant, avec ses nombreux menus et applications diverses. Mais l’utilisateur finit par s’y habituer, notamment grâce à de grosses icônes de bonne taille et une réactivité satisfaisante. La position d'une grande quantité de commandes physiques sous l'écran central brille également par sa facilité de prise en main.
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Au premier échelon de la gamme, l’Elantra poursuit sa route avec son bloc 4 cylindres atmosphérique de 2 litres. Un moteur qui ne se démarque pas vraiment dans la colonne des spécifications. D'autant plus que le bloc est jumelé à une boîte à variation continue qui se fait trop entendre lors des accélérations plus soutenues. Vient ensuite au deuxième niveau l’option hybride qui fait appel à un autre bloc 4 cylindres, de 1,6 litre celui-là, couplé à un moteur électrique et une boîte automatique à double embrayage comptant 6 rapports. L’Elantra hybride est moins puissante que le modèle d’entrée de gamme, mais son couple est supérieur. Les performances ne sont pas vraiment éclatantes. Le principal avantage de cette motorisation, c'est évidemment la très faible consommation de carburant (4,7 L/100 km en moyenne).
N Line ou N tout court
La troisième saveur (N Line Ultimate) utilise le même moteur à essence que l'Elantra hybride, mais ce dernier est plutôt gavé un turbocompresseur et la boîte à double embrayage a droit à un rapport additionnel. Avec 201 chevaux et 195 lb-pi, cette variante est la plus joueuse des Elantra « régulières ». D’ailleurs, celle-ci se démarque également par sa suspension multibras, au même titre que l’Elantra hybride, mais la calibration sur la version N Line estplus ferme.
Au sommet de la gamme, l'Elantra N repousse les limites de la sportivité à un autre niveau. Contrairement aux Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R et Volkswagen Golf R, le moteur 2 litres turbo ne dépasse pas les 300 chevaux. Cela dit, ses performances sont convaincantes et son explosivité n’a pas d’égal chez Hyundai. La plus dynamique des Elantra est aussi la seule à offrir un choix pour la boîte de vitesses : une manuelle à six rapports, assez amusante à manier d’ailleurs, ou une unité automatique à double embrayage comprenant huit rapports. Dotée d'un train avant incisif et d'une tenue de route efficace, l’Elantra N relègue le confort de ses occupants au second plan. Ses amortisseurs renvoient sèchement les irrégularités de la route et son rouage à traction la rend aussi moins polyvalente qu'une Subaru WRX, surtout en hiver.
Feu vert
- Beaucoup de versions pour tous les budgets
- Rapport équipement/prix dur à battre
- Plus confortable et silencieuse qu'un Venue
Feu rouge
- Version hybride trop chère
- Pas de boîte manuelle dans la N Line
- Confort de la version N
