Mercedes-Benz AMG GT - Multiplication des personnalités
Pour sa deuxième génération, l'AMG GT Coupé a reçu une nouvelle plateforme qu’elle partage avec sa cousine SL. Et depuis, ses variantes se sont multipliées. En plus des versions GT 53 et GT 63 animées par le V8 biturbo, une version d’entrée de gamme ainsi qu’un modèle hybride enfichable se sont ajoutées. Autrefois une biplace livrée exclusivement avec le rouage à propulsion, elle est dorénavant disponible avec la traction intégrale et peut être équipée de deux places à l’arrière. Visiblement, Mercedes-AMG cherche à élargir la gamme d’acheteurs de cette sportive, ce qui risque de la rendre moins exclusive.
Un catalogue qui prend de l’ampleur
Mécaniquement, l’AMG GT Coupé décline deux motorisations de base en quatre versions. Au bas de l’échelle, la GT 43 est animée par un 4 cylindres de 2 litres équipé d’un turbocompresseur électrique qui envoie 416 chevaux et un couple de 369 lb-pi aux roues arrière exclusivement. Les GT 53 et GT 63, quant à elles, sont équipées d’un V8 biturbo de 4 litres sans aucune forme d’électrification. Le premier modèle produit 469 chevaux et le second 577. Dans les deux cas, la puissance du moteur est envoyée aux quatre roues grâce au rouage intégral 4MATIC+. Finalement, la GT 63 S E Performance marie la performance du V8 biturbo avec la technologie hybride enfichable et une batterie d’une capacité de 6,1 kWh. Cet assemblage complexe parvient à développer 805 chevaux et 1 047 lb-pi, qui sont envoyés aux quatre roues. Si l’autonomie électrique officielle n’était pas connue au moment d’écrire ces lignes (elle ne devrait pas excéder 20 km, ce qui est loin d'être une priorité pour l’acheteur type...), nous savons que le 0 à 100 km/h est bouclé en seulement 2,8 secondes.
Volant en mains, la nouveauté qui a changé de manière drastique le caractère de l’AMG GT Coupé est le rouage intégral. À des années-lumière du tempérament valsant de l’ancienne GT à propulsion, le modèle actuel s'est assagi, sans pour autant perdre sa fougue lors des accélérations. Si le modèle de base à 4 cylindres hérite d’une suspension traditionnelle, sachez que la suspension active AMG Ride Control est livrable en option. Cet équipement est installé de série sur les autres variantes de l’AMG GT, tout comme les roues directrices à l’arrière. Cette nouvelle configuration de châssis lui permet de fournir un meilleur confort de roulement, même en mode Sport, tout en gardant la possibilité de se transformer en « bête de piste » avec les modes Sport+ et Race.
Tenter l’habitabilité
L’AMG GT Coupé n’a jamais brillé au chapitre de l’espace intérieur. Mais dans l’esprit de la rendre attrayante à une plus grande gamme d’acheteurs, Mercedes-Benz l'a réaménagée pour donner plus d’espace aux occupants à l’avant. Elle peut également être livrée avec deux sièges (très étriqués) à l’arrière. L’habitacle modernisé comprend une paire d’écrans numériques qui intègrent l’interface MBUX généreuse en fonctionnalités mais complexe et capricieuse à ses heures. Le conducteur profite d’un volant sport AMG qui s’inspire de la F1 avec ses multiples commandes haptiques et rotatives utiles pour limiter les interactions avec l’écran central. Avec des piliers A fort prédominants et une lunette arrière inclinée, la visibilité globalement médiocre est certainement l’un des points faibles de cet habitacle.
L’AMG GT Coupé n’est pas une sportive aussi précise et authentique que la Porsche 911 contre laquelle elle tente de rivaliser. La multiplication de ses versions ne l’aidera certainement pas à conserver son caractère exclusif. En contrepartie, elle est plus facile d’approche que jamais auparavant, en plus d’avoir un style du tonnerre.
Feu vert
- Performances exaltantes
- Habitacle plus spacieux (avec possibilité de places arrière)
- Gamme diversifiée
Feu rouge
- Visibilité nulle dans l’habitacle
- Consommation élevée (V8 biturbo)
- Caractère exclusif qui s’effrite
