Le Durango est sur le marché depuis un bon moment, et il a tout d’un véhicule vieillissant. Malgré tout, il demeure populaire, en raison de son espace, de son confort et des nombreuses versions qu’il propose.
Ici, nous avons affaire à la version R/T, pour Road & Track. Autrement dit, un véhicule pour la route, mais capable de se débrouiller en piste. Pour ce faire, il a un gros moteur, de gros freins ainsi que des suspensions ajustables plutôt compétentes.
Qu’est-ce que ça dit, côté fiabilité ? C’est ce qu’on va voir !
Le Durango est sur le marché depuis un bon moment, et il a tout d’un véhicule vieillissant. Malgré tout, il demeure populaire, en raison de son espace, de son confort et des nombreuses versions qu’il propose.
Ici, nous avons affaire à la version R/T, pour Road & Track. Autrement dit, un véhicule pour la route, mais capable de se débrouiller en piste. Pour ce faire, il a un gros moteur, de gros freins ainsi que des suspensions ajustables plutôt compétentes.
Qu’est-ce que ça dit, côté fiabilité ? C’est ce qu’on va voir !
Sur le capot au design agressif du VUS, on retrouve deux grilles de ventilation. Il arrive que ce genre de grilles soient fausses, mais ici, elles sont bien réelles!
On constate que l’alternateur est placé juste en dessous d'une grille de ventilation du capot. Autrement dit, s’il pleut, il va pleuvoir directement sur plusieurs composantes mécaniques… À long terme, difficile de savoir ce que ça va donner, mais ça peut difficilement être bon.
Le moteur est un V8 HEMI de 5,7 litres que l’on connaît bien, étant sur le marché depuis de nombreuses années. Ici, il développe 360 chevaux et 390 livres-pied de couple.
La qualité d’assemblage de FCA s’est améliorée avec les années, mais sur les plus vieux modèles, on constate qu’elle n’a pas toujours été au top… Par exemple, sur ce modèle presque neuf, les bandes de caoutchouc sont déjà en train de tomber!
Autre signe qu’il vieillit, le Durango utilise un système de refroidissement dont la technologie est révolue, caractérisé par un bouchon pressurisé.
Vous cherchez la batterie? Elle est cachée dans le véhicule! Ainsi, si vous voulez effectuer un survoltage, vous devrez utiliser des crochets situés dans le compartiment moteur.
On voit ici le filtre de la cabine. C’est rare d’en voir un aussi exposé!
Le moteur du Durango utilise de l’huile 5W-20, quelque chose qu’on ne voit plus vraiment, sur les voitures modernes.
Le V8 de 5,7 litres de Dodge est plutôt robuste. Malheureusement, son entretien n’est pas ce qu’il y a de plus abordable. Entre autres, ce moteur a deux bougies par cylindre, pour un total de 16. Si vous souhaitez les changer, ça revient à près de 500 $ pour l’opération, en excluant la main d’œuvre.
À côté du moteur, on retrouve la boîte à fusibles. Bien scellée, on est cependant surpris de voir les fils sans protection et facilement accessibles sous celle-ci…
Si vous aviez besoin d’un énième signe sur l’âge de la mécanique, le bloc moteur est fait en fonte, ce qu’on peut facilement observer en voyant la rouille qui le recouvre déjà...
Quand on nous a remis le véhicule, on nous a avisé que le journaliste précédent l’avait reculé tout doucement dans une poubelle. De ce fait, aucune marque sur le parechoc arrière. Pourtant, les attaches des couverts de parechoc, et de l’aile, sont été détruites, et on est devant ce triste spectacle…
Voyez ce magnifique écrou bas de gamme fait en deux morceaux. Avec le temps, le morceau intérieur va rouiller et gonfler, ce qui va rendre son retrait difficile pour rien…
Sur le Durango R/T, on a les mêmes gros freins Brembo que sur la version SRT. Ces disques à l’avant sont plus gros que les plaques de protection, comme si on n’avait pas pensé à ça.
Malheureusement, les plaquettes de ces freins sont plutôt minces… Autrement dit, selon votre utilisation, elles pourraient durer bien moins longtemps que ce que vous croyez.
Les suspensions du véhicule sont faites de grosses pièces d’aluminium. Génial, pas besoin de se soucier de la rouille. Par contre, regardez la taille de ce morceau, que l’on retrouve à l’arrière. En cas de bris, ça va coûter une fortune!
Pour le reste, on a une configuration plutôt simple…
À l’arrière, les freins sont plus modestes en taille…
On voit ici l’un des cylindres qui permet d’ajuster la fermeté de la suspension.
Sous le véhicule, rien d'anormal à signaler. On a de gros tuyaux d’échappement qui viennent malheureusement en longs morceaux, ce qui vient augmenter la facture advenant qu’on ait à faire un remplacement.
À l’arrière, on retrouve un pneu de secours de la largeur d’une roue de Corolla!
Histoire d’augmenter la facture d’entretien, on retrouve des joints à rotules aux quatre roues…
À l’arrière, on a un différentiel contrôlé électroniquement plutôt robuste.
Pour envoyer la puissance aux quatre roues, Dodge a opté pour une boîte automatique XF à 8 rapports. Cette transmission, dont la fiabilité a déjà été désastreuse, est aujourd’hui plus durable. Mais la journée où vous aurez à en faire l’entretien, c’est près de 1000 $ qu’il faudra débourser.
À l’avant, on peut facilement accéder au filtre à huile et au carter d’huile, ce dernier étant en plastique pour que la rouille ne soit pas un problème. Cela dit, le trou de la vis pourrait s’endommager, alors il faut faire attention!
Au final, le Dodge Durango n'est pas trop mal. Cela dit, la qualité de finition et d'assemblage laisse à désirer, et il pourrait vous coûter cher d'entretien, en raison de l'âge de la conception de plusieurs éléments, ou tout simplement en raison de certains choix de la part des ingénieurs.
