Inspection : la Toyota Corolla 2021 nous livre ses secrets
Vue de la suspension avant. Rien de plus classique, ici! Toyota utilise cette configuration sur plusieurs véhicules depuis longtemps. Il y a peu de pièces pour faciliter l'entretien.
La Toyota Corolla est disponible avec un choix de deux moteurs atmosphériques, ainsi qu'avec une motorisation hybride. Cela dit, dans la version à hayon, celle que nous amenons chez notre mécano, seul le moteur de 2,0 litres est offert.
Ça ne fait pas longtemps que ce moteur est disponible sur notre marché. Andy ne le connait pas comme le 1,8 litre que l'on retrouve dans la Corolla depuis 2005. Cela dit, il précise que tout semble bien conçu sur ce moteur, et en cas d'intervention, tout semble pensé pour pouvoir être facilement entretenu.
Le 2,0 litres de 168 chevaux emploie comme technologie, entre autres, l'injection directe. On voit ici la pompe qui augmente la pression des jets d'essence dans les cylindres. Andy note que l'assemblage semble être particulièrement robuste.
Pour le reste, tout est positionné d'une manière plutôt classique. On voit ici la batterie, l'entrée d'air, ainsi que la boîte à fusibles. Tout est facilement accessible, au cas où!
Petite surprise, le moteur utilise par défaut de l'huile 0W-16, une huile plutôt rare. Comme elle offre très peu de friction, on la retrouve surtout sur les véhicules hybrides des marques Honda, Toyota et Lexus. C'est donc surprenant qu'elle se retrouve sur une mécanique qui n'est pas hybride, mais connaissant l'amour de Toyota pour l'efficacité énergétique, ça a du sens! Andy avoue ne pas en tenir en stock, mais c'est une huile qu'on peut aisément commander chez un équipementier, au besoin.
La Corolla à hayon utilise un gaz de refroidissement écologique à haute efficacité, de désignation R-1234yf. Plus dispendieux que le gaz « classique », il n'est pas tenu en stock chez tous les garagistes.
Autre signe que tout est bien pensé chez Toyota, on peut facilement accéder aux phares, et ce des deux côtés! Il y a des modèles où il faut enlever des pièces de carosserie pour le faire!
Si vous avez des roues d'origine Toyota, il y a de fortes chances que celles-ci utilisent des boulons plus longs, qui ne peuvent pas être utilisés adéquatement sur d'autres roues. Pourquoi? Contrairement à des roues ordinaires, les roues Toyota, lorsque posées sur les tiges, ont un petit jeu. Ces boulons viennent combler l'espace entre les tiges et les trous de fixation de la roue.
Vue de la suspension avant. Rien de plus classique, ici! Toyota utilise cette configuration sur plusieurs véhicules depuis longtemps. Il y a peu de pièces pour faciliter l'entretien.
Le frein avant ne compte qu'un piston. Ce n'est pas un freinage particulièrement puissant qui vous attend...
Au moins, le disque est ventilé pour bien dissiper la chaleur du freinage, et maintenir son efficacité en période de forte demande.
À l'arrière, on a maintenant une suspension indépendante! Malgré tout, elle demeure elle aussi plutôt simple. On a également un disque, Toyota ayant longtemps eu recours à des freins à tambours pour les roues arrière de la Corolla. Rappelons que les freins à disque sont plus efficaces lors d'une utilisation soutenue que les freins à tambour.
Vue rapprochée de la suspension arrière. On note l'absence de composantes en aluminium. Ainsi, il faut s'attendre à l'apparition de rouille dès la première année en surface.
Des roues de 18 pouces en hiver! Il faut faire particulièrement attention pour éviter les nids de poule!
Sous la voiture, on retrouve un espace plat pour maximiser l'aérodynamisme de la voiture.
On voit que les deux échappements chromés sont des faux! Le véritable échappement est simple, et caché sous la voiture.
La ligne d'échappement comprend plusieurs joints de la sorte. Ainsi, en cas de bris, vous pourrez facilement en faire l'entretien.
Pour une conduite silencieuse, on observe deux éléments de caoutchouc censés absorber les vibrations causées par le résonateur sous la voiture.
Les voleurs s'intéressent particulièrement aux catalyseurs ces temps-ci! Heureusement, comme la voiture est basse, et comme il n'est pas super facile d'accès, vous ne devriez pas vous le faire voler sur votre Corolla Hatchback!
Sous le moteur, on retrouve une grande pièce de plastique qui protège les composantes. On peut toutefois accéder au carter d'huile et au filtre à huile facilement à l'aide d'une petite trape. Tandis que le carter d'huile est fait d'aluminium, son couvert est fait d'acier, un métal qui va rouiller avec les années, et qui devra tôt ou tard être changé.
Merci à Andy Elmaleh de Andy Elmaleh Mécanique, pour nous avoir accueilli dans son atelier. N'hésitez pas à lui rendre visite pour l'entretien de votre voiture dans la région de Vaudreuil-Soulanges!
