Les boîtes manuelles : c’est quoi le rapport?
Le plateau de pression est boulonné au volant moteur et tourne au même rythme que celui-ci. Lorsque ses ressorts sont comprimés, cela libère le disque d’embrayage et permet ainsi à ce dernier de tourner librement.
Les bagues de synchroniseurs (en dorée) agissent comme des mini embrayages afin de synchroniser un pignon à un autre ce qui permet des passages de rapports en douceur.
Les roulements montés sur les arbres à l’intérieur de la boîte de vitesses peuvent devenir bruyants avec le temps. Par contre ce genre de problème se produit surtout sur des unités ayant beaucoup de « vécu » ou négligés.
Sur certains modèles, le cylindre récepteur de la commande d’embrayage est dissimulé à l’intérieur de la transmission. Cette façon de faire protège celui-ci des éléments extérieurs mais complique son remplacement.
Un disque d’embrayage. Le moyeu au centre, qui est cannelé, est relié à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses tandis que la garniture autour est prise en « sandwich » entre le volant moteur et le plateau de pression. Les ressorts, sur le moyeu, servent à absorber les chocs.
Le plateau de pression est boulonné au volant moteur et tourne au même rythme que celui-ci. Lorsque ses ressorts sont comprimés, cela libère le disque d’embrayage et permet ainsi à ce dernier de tourner librement.
La surface du plateau de pression qui est en contact avec le disque d’embrayage.
La butée de débrayage. En somme, c’est un roulement contrôlé par notre pied gauche qui comprime le centre du plateau de pression afin de libérer le disque d’embrayage du moteur.
Non, ce n’est pas du traitement antirouille… Un manque d’huile dû à une fuite peut causer des dommages irréversibles à une boîte de vitesses sur le long terme, alors autant la réparer avant qu’il ne soit trop tard…
Le maniement d’une boîte manuelle est un art en voie de disparition. Pour ceux qui le maîtrisent, considérez-vous comme guerriers de la conduite automobile ! Bon, j’exagère peut-être un peu…
