La mignonne Scion iQ mise à nue

Le capot est très étroit, ce qui ne laisse pas grand place pour accéder au moteur. Celui-ci est d'ailleurs placé sous le pare-brise et le tableau de bord.

Heureusement, pour accéder aux éléments mécaniques dissimulés sous le pare-brise, des accès sont prévus. Ici, un couvert de plastique a été enlevé pour permettre l'accès au liquide de frein.

La petite Scion n'échappe pas à la norme en utilisant de l'huile moteur classée 0W-20. On remarque de plus en plus ce type d'huile dans les moteurs d'aujourd'hui, même sur les plus grosses cylindrées.

Toyota encourage les entreprises locales en utilisant une batterie provenant de chez Panasonic. On retrouvera d'ailleurs des batteries de ce constructeur dans plusieurs voitures asiatiques au cours des prochaines années.

L'accès au réservoir de liquide lave-glace est très facile grâce au bouchon de remplissage très bien placé à l'avant du compartiment moteur. C'est un peu fragile comme montage mais ça devrait être suffisant pour accomplir la tâche.

Malgré l'accès limité aux organes mécaniques sous le capot, la vérification du niveau d'huile ne pose pas problème puisque la baguette est bien identifiée et facilement accessible.

Malheureusement, tout n'est pas facilement accessible sous le capot. À commencer par le filtre à air qui demande une certaine gymnastique afin de le remplacer. Il est placé très bas et descend vers le sol. Il n'est toutefois pas impossible de le remplacer soi-même.

Comme c'est le cas sur la plupart des produits Toyota, il est possible de scanner ce code QR pour avoir accès à de l'information pertinente sur internet. Le code est placé sur le moteur.

Très loin dans le compartiment moteur, et pratiquemment sous le pare-brise, se trouve le moteur des essuie-glaces. Il est à plaindre celui qui devra travailler sur cette pièce!

Étant donné la position avancée du pare-brise, la tête de la suspension avant donne sur la base du pare-brise.

Les jets d'essuie-vitre sont placés sur le capot. Les tuyaux longent la base du capot et sont très bien installés.

Sous le moteur, on remarque le minuscule réservoir d'huile et la cartouche du filtre à l'huile. La vidange est donc aisée, rapide et peu coûteuse, contrairement à celle de la Smart qui demande un siphonnage de l'huile par le haut.

La très petite iQ entre au garage. On remarque le capot ouvert qui est de très petites dimensions et les porte-à-faux très courts.

Sur le tuyau du silencieux, on remarque le premier capteur à oxygène. Il est très mal placé puisqu'il est bas et exposé aux aléas de la route.

En plein milieu de la photo, on remarque le minuscule robinet pour la vidange du liquide de refroidissement (en jaune).

En plein milieu de la photo, on apperçoit l'arbre de la transmission qui se situe en avant de la motorisation.

Positionné loin au centre du compartiment moteur se trouve le démarreur.

La petite transmission CVT prend place derrière le moteur,

La suspension avant de type MacPherson avec la biellette de direction placée en haut du bras.

La suspension avant est de type MacPherson à jambe de force. Elle accomplie adéquatement la tâche mais son débattement est court.

La suspension arrière est à poutre de torsion avec amortisseur à gaz. Conception traditionnelle et efficacité maximale.

Sous le véhicule, peu d'éléments sont présents. La roue de secours est remplacée par une bonbonne de mousse et laisse place au système de récupération des vapeurs d'essence.

Le silencieux est placé loin au milieu du véhicule, ce qui est inhabituel. On a donc droit à un long tuyau qui débouche à l'arrière, sous le pare-choc.

Le réservoir à essence est particulièrement plat et très discret. Il ne contient que 32 litres.

Les câbles de freins entrent dans l'habitacle par cet endroit. Très bien fixé et très efficace mais pas très protégé.

Plusieurs plaques de plastique viennent protéger les éléments mécaniques sous la voiture. Certains agissent même comme bouclier en amont de certains éléments.

Une plaque de plastique agit ici comme bouclier en amont du silencieux, placé juste derrière.

Une plaque de plastique protège ici les câbles d'essence qui se rendent au moteur.

Placé à la sortie du moteur, un tout petit catalyseur permet de brûler les gaz d'échappement. Déjà de la rouille?

Le tout petit réservoir d'huile de la transmission CVT avec son bouchon de vidange.

A l'avant du véhicule, il y a un peu plus d'éléments mécaniques visibles. On aurait eu avantage à les protéger des intempéries par une plaque de plastique. Elle aurait également servi de déflecteur d'air.