Bentley Flying Spur - À la reconquête de sa couronne
Mine de rien,le segment des automobiles de prestige a connu des records de ventes après la pandémie de Covid-19 et la pénurie de puces électroniques qui a suivi. Pour sa part, Bentley a connu la meilleure année de son histoire en 2022 en écoulant 15 174 véhicules. Même si les ventes ont diminué en 2023 pour atteindre 13 560 unités, Bentley a vendu deux fois plus de véhicules que son rival Rolls-Royce qui a livré 6 032 véhicules. Néanmoins, Bentley se classe désormais au deuxième rang mondial des marques exotiques derrière Ferrari qui a vendu 13 663 véhicules durant la même période. Autre fait à souligner, Lamborghini a connu les meilleurs résultats de son existence en 2023 (comme Ferrari et Rolls-Royce) en vendant 10 112 véhicules. Or, le constructeur britannique n'a pas dit son dernier mot...
En 2025, Bentley compte redevenir le numéro un mondial avec le lancement de la quatrième génération de la Continental GT. De son côté, la Flying Spur ne restera pas les bras croisés en poursuivant son virage électrique. Ainsi, la grande berline de Bentley devrait logiquement ajouter à son catalogue la nouvelle motorisation V8 hybride rechargeable de la Continental GT. Baptisé UItra Performance Hybrid, ce groupe motopropulseur remplace l'emblématique moteur W12. Il va sans dire que la disparition de ce bloc à 12 cylindres a fait grincer les dents des amateurs de grosses cylindrées. D'ailleurs, ce pincement au cœur n'est pas sans rappeler celui que nous avons ressenti quand le légendaire V8 de 6,75 litres a pris le chemin des oubliettes lors de la retraite de la Bentley Mulsanne en 2020.
Un pas en arrière
Cela dit, la consommation gargantuesque du W12 (16,2 L/100 km en moyenne) n'était plus compatible avec le plan « Beyond 100 » annoncé en 2020 par Bentley qui s'est engagé à réduire son impact environnemental industriel de 75% en 2025. Mais aussi de ne vendre que des véhicules électrifiés en 2026 et 100% électriques en 2030. Aujourd'hui, la marque britannique admet que son plan était un peu trop ambitieux et les dirigeants ont décidé de prendre un pas de recul en reportant l'électrification totale de la gamme à 2033 tandis que la commercialisation du premier véhicule à zéro émission est dorénavant prévue en 2027.
Pour l'heure, le moteur de prédilection de la Flying Spur est le V8 biturbo de 4 litres qui produit 542 chevaux et un couple de 568 lb-pi. Ce dernier permet de catapulter cette grosse berline de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et d'atteindre une vitesse de 318 km/h. En contrepartie, la consommation peut grimper rapidement puisque le V8 consomme en moyenne 14,2 L/100 km en conduite pépère et frôler 20 L/100 km avec l'accélérateur collé au tapis.
Hybride impopulaire
Pour réduire son empreinte carbone, la Flying Spur ouvre son capot depuis 2022 à une motorisation hybride rechargeable composée d'un V6 de 2,9 litres et d'un moteur électrique qui produisent 536 chevaux et 553 lb-pi de couple. Les accélérations sont comparables au V8 avec un chrono de 4,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ce groupe motopropulseur affiche une consommation moyenne de 12,3 L/100 km, une autonomie de 34 km en mode électrique et une autonomie dépassant 700 km avec un plein d'essence. Toutefois, ce groupe motopropulseur n'a pas la cote auprès des acheteurs, qui préfèrent la Flying Spur V8 à cause de la sonorité du moteur et la fluidité de la conduite. On peut supposer qu'ils prêteront davantage l'oreille aux 771 chevaux et 738 lb-pi du V8 hybride rechargeable de la Continental GT s'il arrive sous le capot de la Flying Spur.
L'habitacle de la Flying Spur est l'un des plus élégants qui soit avec des détails qui ne passent pas inaperçus comme des sièges offerts en 15 couleurs de cuir, une console flottante abritant un écran tactile de 12,3 pouces, une variété de placages en bois et des matériaux de grande qualité.
Feu vert
- Motorisation hybride rechargeable
- Choix de personnalisation (options variées)
- Confort remarquable
Feu rouge
- Tarifs élevés
- Faible autonomie en mode électrique (Hybride rechargeable)
- Concessionnaires peu nombreux
