Musée J. Armand Bombardier: L'automobile sur la neige

Musée J. Armand Bombardier. La troisième partie du musée est consacrée à l'évolution du système barbotin-chenille mis au point par J.Armand Bombardier.

Musée J. Armand Bombardier. Le bureau de l'inventeur. Les décisions prises dans cet espace réduit ont grandement influencé la vie de plusieurs personnes.

Musée J. Armand Bombardier, une petite partie des machines utilisées (et souvent créées) par Bombardier dans son petit garage.

Musée J. Armand Bombardier. L'exposition débute avec la première "création" de Bombardier. On reconnait la calandre caractéristique d'une Ford Modèle T et un hélice à l'arrière.

Musée J. Armand Bombardier. Une Ford Modèle T 1931 adaptée par Bombardier. Les chenilles sont là mais on est encore loin de la solution parfaite.

Musée J. Armand Bombardier. La chenille est entraînée par des blocs de bois. La neige s'amassait rapidement entre les roues.

Le premier véhicule muni d'un moteur à l'arrière

Musée J. Armand Bombardier. Le B7 (Bombardier, 7 passagers) 1940. Le moteur est placé au-dessus des chenilles, ce qui améliore grandement la traction.

Musée J. Armand Bombardier, le fameux B12 qui pouvait transporter 12 personnes. Ce véhicule de 1530 kilos pouvait filer jusqu'à 72 km/h sur la neige.

Prototype de véhicule à une place

Joseph-Armand Bombardier a conçu cette presse afin de fabriquer ses jantes pleines

Musée J. Armand Bombardier. Plaque apposée sur un B12 1947.

Musée J. Armand Bombardier. La fin des années 40 amène un déclin des ventes d'autoneiges. Bombardier se tourne avec succès vers d'autres applications, dont ce système de chenilles pour tracteurs.

Bombardier B9

Musée J. Armand Bombardier. On peut même s'asseoir dans l'habitacle d'un B12, modifié pour l'occasion. Et sans doute que les modèles originaux n'étaient pas aussi confortables!

Musée J. Armand Bombardier. Pour voyager sur la neige, un véhicule doit exercer le moins de pression possible. Le poids de ce Muskeeg T 1953 est particulièrement bien réparti, Ce véhicule industriel fut un grand succès.

Musée J. Armand Bombardier. Muskeeg T 1953. Premier véhicule muni de barbotins (dents) en caoutchouc et chenille sans fin.

Un modèle industriel de Bombardier

Prototype de 1958, la première motoneige ?

Musée J. Armand Bombardier. À l'avant-plan, sans doute le véhicule le plus important du musée puisqu'il est le premier à être sorti de l'usine, le Bombardier Ski-Doo 1959. Les skis sont en bois.

Musée J. Armand Bombardier. Le poste de commande d'un Ski-Doo 1959. Moteur Kohler 4 temps de 7 chevaux. Avec ses 152 kilos, il pouvait atteindre 40 km/h.

Musée J. Armand Bombardier. La deuxième partie de la visite, en place depuis un bon bout de temps, montre l'évolution de la motoneige.

Musée J. Armand Bombardier. Ski-Doo 1962. On voit très bien le principe de la transmission à rapports continuellement variables (à gauche du moteur). Aujourd'hui, on en retrouve même dans certaines automobiles!

Musée J. Armand Bombardier. La première fois que votre journaliste préféré a conduit un Ski-Doo, c'était un TNT 440 1974 identique à celui-ci. Ce fut aussi son premier accident...

Musée J. Armand Bombardier. Cet Olympique 300 1968 a participé à l'expédition Plaisted qui a atteint le Pôle Nord le 19 avril 1968 après un périple de 43 jours et 1330 km!

Musée J. Armand Bombardier. Dessinée par George Barris, le père de la Batmobile, cet Alouette Big AL 1971 est capable d'atteindre les 322 km/h!

Musée J. Armand Bombardier. La suspension avant de ce Skiroule Sno-Pro 1976 a été pensée par nul autre que Gilles Villeneuve, à l'époque ou il régnait en maître sur les ovales enneigés.

Musée J. Armand Bombardier. Ski Doo Formule Un 1985 que Jacques Villeneuve Sr a brillamment piloté sur les pistes de courses... et il continue!

Musée J. Armand Bombardier. Cette Ford Modèle T a été modifiée en 1929 et représente bien les débuts du système barbotin-chenille.

Musée J. Armand Bombardier. Ce TN 1951 était mû, comme la plupart des produits Bombardier, par un moteur Chrysler faisant, ici 115 chevaux.

Musée J. Armand Bombardier. Les chenilles de 44,5 cm de large avec courroies en caoutchouc sans fin et traverses en acier assuraient une traction incroyable à ce TN 1951

Musée J. Armand Bombardier. Un petit souvenir de votre visite au musée ou un peu d'information?