La Subaru BRZ 2022 se dévoile… sans moteur turbo
Tel que promis, la nouvelle Subaru BRZ de deuxième génération a été dévoilée virtuellement ce matin. Est-ce que l’attente en valait la peine? Bien sûr, il faudra l’essayer sur la route et la piste pour en avoir le cœur net, mais la voiture offre de belles surprises… et quelques déceptions.
D’abord, les ingénieurs de Subaru ont sagement conservé les attributs qui ont fait la marque de commerce de l’originale, soit un poids léger, un centre de gravité très bas (plus bas en fait qu’auparavant) et une direction précise. Le capot, le toit et les ailes sont en aluminium, ce qui fait baisser la balance à seulement 1 277 kilogrammes (2 815 livres), croyez-le ou non.
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La BRZ 2022 se dote d’un nouveau châssis plus rigide de 50% et son empattement a été allongé à 2 575 millimètres, ce qui promet d’améliorer la tenue de route et l’attaque en virage. Ceci est combiné à une nouvelle direction plus nerveuse affichant un rapport plus court de 13,5:1. En outre, les jantes en alliage de 17 ou 18 pouces de couleur gris mat peuvent être chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 pour une meilleure adhérence.
La voiture est toujours propulsée par ses roues arrière, mais son système de gestion de la stabilité (cinq réglages possibles) a été reconfiguré pour relever le seuil d'intervention de l'antipatinage. Bien sûr, on peut le désactiver complètement pour jouir d’une liberté de dérapage totale.
Sous le capot, bien des rumeurs laissaient croire à un moteur turbo dérivé des autres modèles de Subaru comme les Legacy et Outback, mais c’est encore une fois un moteur atmosphérique qu’on retrouve, question de garder le poids et le centre de gravité le plus bas possible. Au moins, la cylindrée a été augmentée de 2,0 à 2,4 litres et la puissance, de 205 à 228 chevaux (accessible à 7 000 tours/minute, donc préparez-vous à faire crier le moteur). Quant au couple, il grimpe de 156 à 184 livres-pied.
Subaru a choisi de garder la boîte manuelle à six rapports au catalogue pour faire plaisir aux puristes. L’alternative est une automatique à six rapports assortie de palettes de changement de vitesse au volant et d’une fonction de correspondance du régime lors des rétrogradations (le système donne un léger coup d'accélérateur pour ne pas briser le rythme).
Pour ce qui est du design, la Subaru BRZ 2022 est légèrement plus longue et plus basse que sa devancière, accentuée par des ailes plus musclées et des vitres latérales plus étroites. Dans l’ensemble, on la reconnaît assez facilement. Notons que les ouvertures fonctionnelles sur les flancs réduisent l’effet de traînée en évacuant l'air piégé sous le capot et les ailes vers le déflecteur moulé dans le seuil.
L’habitacle de la BRZ a été modernisé lui aussi. Les sièges sport aux appuis prononcés et aux coutures rouges s’accompagnent d’un nouvel écran personnalisable de sept pouces derrière le volant. Le conducteur peut choisir les informations qu’il souhaite voir et, en mode Track, le compte-tours s'affiche automatiquement sous forme de graphique linéaire en couleur.
Au centre de la planche de bord, le nouvel écran d'infodivertissement de huit pouces est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, auxquels s’ajoutent les Services connectés SUBARU STARLINK pour une assistance, une surveillance et un contrôle à distance de la voiture.
Enfin, pour la première fois, la BRZ sera disponible avec la technologie d'aide à la conduite EyeSight, qui inclut entre autres le freinage automatique précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement involontaire de ligne et l'aide au maintien dans la voie.
La Subaru BRZ 2022 se déclinera en deux versions. Les prix seront annoncés à l’approche de sa mise en vente l’an prochain. On attend maintenant la nouvelle Toyota 86!
