Dossier Tesla - Le VUS de Tesla de A à X
Plus de trois ans séparent la présentation du prototype du Model X de sa version de production lors du lancement officiel, le 29 septembre 2015. Ce véhicule utilitaire sport pige le plus possible la technologie et la plate-forme de la berline Model S à qui Consumer Reports a donné une note de 103 sur 100 en essai routier mais une cote inférieure à la moyenne pour sa fiabilité présupposée.
Le Model X offre un choix de six ou sept places, des portières faucons qui s’ouvrent vers le haut (responsables du plus grand retard de livraison dû à leur complexité), des sièges au design unique, un pare-brise qui forme également le toit et un filtre à air antibactérien, antivirus antipollution, rendant la cabine plus aseptisée qu’une salle d’opération.
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En marge du lancement, quelques journalistes spécialisés ont pu essayer le Model X. Une lecture rapide du web confirme la qualité et l’innovation de Tesla.
Le VUS peut atteindre le 0-100 km/h en 3,2 secondes si vous l’équipez du mode Ludicrous (complètement ridicule). À titre de comparaison, dans la catégorie VUS, la bombe qu’est le BMW X5M fait la même chose en 4,2 secondes mais avec de l’essence super et 16,6 l/100 km en ville.
Pour expliquer le retard de son VUS, Elon Musk a dit lors du lancement : « Nous nous sommes laissés emporter (en cours de développement). Nous en avons donné beaucoup plus pour son prix. »
Le prix? Pour le moment, l’édition spéciale Signature se vend 132 000 $ US ou 147 000 $ pour la version la plus puissante. Le prix du modèle de base devrait être, selon Musk, 5 000 $ plus élevé que ses équivalents de la Model S. Pour ce montant, on promet un véhicule plus fonctionnel qu'une minifourgonnette, plus classe qu'un VUS et plus performant qu'une voiture sport.
Martin Paquet, directeur des ventes (est du Canada) chez Tesla, confirme que l’on pourra voir le VUS à Montréal début 2016.
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