Mazda AKYACTIV-X : lors de mon premier contact avec ce nouveau moteur sur les routes allemandes, j’ai obtenu une consommation moyenne améliorée de 15,5% au volant du prototype à boîte manuelle et de 13,4% avec le prototype à boîte automatique.
Par ailleurs, si l’on fait abstraction des tronçons d’autoroute, la consommation en cycle urbain et routes secondaires a été bonifiée de 17,9% (manuelle) et de 14,7% (automatique). En sera-t-il de même en Californie?