Acura RLX
L'Acura RLX, une grande berline de luxe, connaît quelques changements esthétiques cette année. Elle intègre des technologies hybrides sembables à celles de la sportive NSX. Le moteur principal de la RLX demeure un V6 de 3,5 litres de 310 chevaux pour un couple de 273 livres-pied. Il est associé à trois moteurs électriques, dont deux sont situés dans les roues arrière, qui font du rouage intégral de la RLX l'un des plus sophistiqués qui soit. Au total, on parle de 377 chevaux.
Acura RLX
| Prix | |
|---|---|
| PDSF | 69 990 $ |
| Frais | 2 075 $ |
| Taxe énergivore | 0 $ |
| Mensualités approximatives | 1 318 $/mois |
| Motorisation | |
| Puissance combinée | 377 hp @ 6 500 tr/min |
| Couple combiné | 341 pi·lb @ 4 700 tr/min |
| Moteur | V6 3.5 l |
| Puissance | 310 hp @ 6 500 tr/min (231 kW) |
| Couple | 273 pi·lb @ 4 700 tr/min (370 N·m) |
| Alimentation | Atmosphérique |
| Type de carburant | Super |
| Moteur | Électrique |
| Puissance | 36 hp @ 4 000 tr/min (27 kW) |
| Couple | 54 pi·lb @ 0 – 2 000 tr/min (73 N·m) |
| Moteur | Électrique |
| Puissance | 36 hp @ 4 000 tr/min (27 kW) |
| Couple | 54 pi·lb @ 0 – 2 000 tr/min (73 N·m) |
| Moteur | Électrique |
| Puissance | 47 hp @ 3 000 tr/min (35 kW) |
| Couple | 109 pi·lb @ 500 – 2 000 tr/min (148 N·m) |
| Transmission | Automatique, 7 rapports |
| Rouage | n.d. |
| Hybride / Électrique | |
| Type de batteries | Lithium-ion (Li-ion) |
| Énergie | 1,3 kWh |
| Tension | 260 V |
| Temps de charge |
|
| Refroidissement | n.d. |
| Disposition mécanique | Parallèle |
| Type de véhicule / Classement | |
| Type de véhicule | Berline |
| Classement | Berline de luxe 50 000$ à 100 000$, Hybride / rechargeable |
| Lieu d'assemblage | Saitama, JP |
| Génération | 3 |
| Consommation / Autonomie | |
| Ville | 8,4 L/100km |
| Autoroute | 8,2 L/100km |
| Combinée | 8,4 L/100km |
| Autonomie | 678 km |
| Autonomie électrique | n.d. |
| Émissions CO₂ | 196 g/km |
| Équipement | |
| Toit ouvrant | de série |
| Sièges avant chauffants | de série |
| Sièges arrière chauffants | de série |
| Volant chauffant | de série |
| Sièges avant ventilés | de série |
| Clé intelligente | de série |
| Avertissement de sortie de voie | de série |
| Démarrage à distance | de série |
| GPS | de série |
| Système multimédia | |
| Entrée audio auxiliaire | de série |
| Lecteur CD | de série |
| Compatibilité Apple CarPlay | non disponible |
| Compatibilité Android Auto | non disponible |
| Sirius XM | de série |
| Audio Bluetooth | de série |
| Système audio haut de gamme | de série |
| Direction / Suspension / Freins / Pneus | |
| Direction | n.d. |
| Cercle de braquage | 12 m (40′) |
| Suspension avant | indépendante, bras inégaux |
| Suspension arrière | n.d. |
| Freins avant | Disque (ABS) |
| Freins arrière | Disque (ABS) |
| Pneus avant | P245/40WR19 |
| Pneus arrière | P245/40WR19 |
| Sécurité | |
| Ceintures de sécurité | 5 |
| Dimensions / Poids | |
| Longueur | 5 024 mm (198″) |
| Largeur | 1 890 mm (74″) |
| Hauteur | 1 466 mm (58″) |
| Empattement | 2 850 mm (112″) |
| Voie avant | 1 633 mm (64″) |
| Voie arrière | 1 631 mm (64″) |
| Poids | 1 993 kg (4 394 lb) |
| Capacités | |
| Passagers | 5 |
| Coffre | 340 l |
| Réservoir | 57 l (13 gal) |
| Capacité de remorquage | n.d. |
| Performances | |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| 80-120 km/h | 4,2 s |
| Vitesse de pointe | n.d. |
| Distance de freinage | 44 m |
| Garantie | |
| Garantie de base | 4 ans/80 000 km |
| Groupe moto-propulseur | 5 ans/100 000 km |
| Cote du Guide de l'auto | |
| Consommation | 6/10 |
| Fiabilité | 8/10 |
| Sécurité | 10/10 |
| Système multimédia | 6/10 |
| Agrément de conduite | 6/10 |
| Appréciation générale | 8/10 |
| Moyenne | 75%(voir l'évaluation) |