Toyota Corolla 2026 : acheter maintenant ou attendre la nouvelle?
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Bien qu’elle arrive en fin de génération, la Toyota Corolla demeure l’un des meilleurs achats de la catégorie des voitures compactes, comme vous l’avez possiblement vu en feuilletant Le Guide de l’auto 2026. Les mêmes bons attributs la suivent depuis de nombreuses années, en fait : excellente fiabilité, faibles coûts de possession (entretien et consommation d’essence) et grande valeur de revente.
Cela dit, il pourrait être tentant pour bien des consommateurs d’attendre l’arrivée de la prochaine Corolla, vraisemblablement en 2026 comme modèle 2027. Que faire? Après avoir mis la berline à l’essai récemment, nous avons pensé vous présenter les deux options.
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Corolla 2026 : peu de changements, une valeur sûre
Tel que nous l’avons écrit dans un article précédent, la gamme de la Corolla 2026 se limite à quelques révisions d’équipement. Ainsi, un tableau de bord numérique de 7 pouces (au lieu de 4,2 pouces) est désormais inclus de série sur les modèles à essence, celui de 12,3 pouces sur les modèles XE et XSE hybrides reçoit une mise à jour, tandis qu’un système de surveillance de la pression des pneus est ajouté à plusieurs modèles.
Les prix de la berline ont augmenté grosso modo de 800 $ à 1 100 $ dépendamment du niveau de commodités. Par exemple, la Corolla L en entrée de gamme (comme celle que nous avons conduite) passe de 26 803 $ à 27 353 $ en incluant tous les frais applicables. La plus chère des Corolla à essence est la XSE à 36 673 $. Si vous préférez un modèle hybride, attendez-vous à payer entre 31 569 $ et 40 044 $ avant taxes.
Du côté de la Corolla Hatchback, la plus grande nouveauté est l’ajout d’une Édition FX à saveur rétro limitée à 150 exemplaires au pays – très sympa de la part de Toyota. Elle varie de 27 653 $ (SE) à 34 043 (XSE), en faisant abstraction de la très performante GR Corolla.
En ce qui concerne les motorisations, le quatre cylindres de 2 litres (169 chevaux, 151 lb-pi) se défend encore bien. Son principal handicap reste la transmission à variation continue qui, bien qu’elle varie le régime du moteur pour éliminer l’effet d’élasticité, priorise clairement le rendement énergétique au détriment des performances. Remarquez, c’est sans doute ce qui importe plus pour la clientèle cible – et c’est réussi, avec une moyenne officielle de 6,7-6,8 L/100 km selon la mouture ou 6,3 dans notre cas.
À la lumière de ces chiffres, le besoin ne se fait pas tant sentir de choisir une Corolla hybride (138 chevaux, 156 lb-pi), qui brûle seulement 4,7 à 5,3 L/100 km d’essence mais exige un supplément d’environ 4 000 $ et ne semble pas connaître le mot « accélération ». En revanche, sa dotation est un peu plus substantielle et le rouage intégral livrable, sans être très compétent, sait faire une différence dans certaines conditions.
À bord, les sièges se montrent accueillants mais plutôt fermes. À moins de pousser le moteur, l’insonorisation fait du bon travail pour garder l’habitacle silencieux sur l’autoroute. Le décor a fait son temps et les nombreux plastiques durs déçoivent à côté de rivales plus modernes et plus raffinées. C’est la simplicité et la sobriété qui permettent à Toyota de contrôler les prix, par exemple versus une Honda Civic fabriquée localement mais plus dispendieuse.
Dernier point : même si l’écart n’est pas majeur, le coffre de la berline (371 litres) se veut le plus petit de la catégorie et on aimerait celui de la Corolla Hatchback plus volumineux également.
Corolla 2027 : seulement hybride?
La prochaine génération de la Toyota Corolla devrait connaître son dévoilement d’ici un an et arriver sur le marché à l’automne 2026 en tant que modèle 2027. Si la tendance se maintient chez Toyota, il faut prévoir la disparition du moteur de base au profit d’une gamme exclusivement hybride, ce qui pourrait s’avérer un choc pour de nombreux acheteurs au budget limité – et une erreur à notre avis, du moins à court terme.
Côté design, attendez-vous à plus d’audace à l’instar de la nouvelle Camry, voire des Crown et Prius, avec un traitement effilé des phares et une silhouette qui paraît sortir du gym. Les dimensions devraient augmenter au bénéfice notamment des occupants arrière et des bagages, mais à quel point?
Pour leur part, les ingénieurs apporteront des révisions à la plateforme TNGA et à la suspension dans le but d’améliorer la qualité du roulement. La Corolla actuelle n’est pas déplaisante à conduire, mais on s’attend à plus de précision et de dynamisme avec la prochaine.
Enfin, on souhaite et on anticipe que Toyota relève la barre en ce qui a trait à la présentation intérieure, incluant les écrans et leur contenu. Avec le tout nouveau RAV4 2026, le constructeur inaugure un système multimédia une fois de plus amélioré, entre autres grâce à la plateforme logicielle Arene, laquelle permettra davantage de connectivité, de mise à jour et de sécurité. La Corolla 2027 devrait logiquement en profiter. Cliquez sur le lien pour en savoir davantage à son sujet et continuez à suivre Le Guide de l’auto pour ne rater aucune annonce.
