Chevrolet élimine son Blazer EV avec le plus d’autonomie pour 2026
Le Chevrolet Blazer EV est actuellement le seul véhicule électrique sur le marché nord-américain disponible en trois configurations motrices : traction, propulsion et rouage intégral. Or, pour l’année modèle 2026, la seconde sera éliminée afin de simplifier la gamme.
La nouvelle a été confirmée cette semaine par un porte-parole de Chevrolet à des médias américains.
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C’est dommage d’une certaine façon, car le Blazer EV RS à propulsion de 365 chevaux et 325 lb-pi était la version offrant la plus grande autonomie, soit 538 km selon Ressources naturelles Canada, ainsi que celle avec la meilleure capacité de remorquage (3 500 lb), à égalité avec la version de performance SS à rouage intégral. Les deux ont une batterie de 102 kWh.
Il faut dire aussi que la RS à propulsion était la deuxième plus dispendieuse au catalogue, avec un prix avant taxes et subventions de 68 433 $.
Si vous pouvez vous contenter d’un Blazer EV à traction, développant 220 chevaux et 243 lb-pi de couple, l’autonomie maximale s’élève quand même à 502 km. Elle tombe à 455 km en optant pour les roues de 22 pouces – une distance également réalisable avec les versions LT et RS à quatre roues motrices de 300 chevaux et 355 lb-pi. Ici, on parle d’une batterie de 85 kWh.
Quant au puissant Blazer EV SS, qui génère jusqu’à 615 chevaux en mode Wide Open Watts et 650 lb-pi de couple, il fait encore mieux, lui qui revendique une autonomie officielle de 488 km. Coûtant plus de 73 000 $, il n’est cependant pas admissible à la subvention québécoise de 4 000 $.
Pour le reste, la gamme du Chevrolet Blazer EV 2026 change quelques options de couleurs et ajoute un nouvel ensemble alliant des garnitures extérieures noires avec des roues de 22 pouces au fini bronze. La production débutera en juillet, toujours au Mexique, et les prix canadiens seront annoncés à une date ultérieure.
