Genesis GV70 2026 : prêt à entrer dans la course?
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En 2023, Genesis franchissait une étape critique de son existence : la branche luxueuse de Hyundai vendait son millionième véhicule. C’est certes un chiffre impressionnant sur papier. Mais il y a encore beaucoup de pain sur la planche pour que la jeune marque prenne une bouchée substantielle des segments dans lesquels Genesis est active.
L’utilitaire compact de luxe GV70 – le membre le plus populaire du catalogue - se mesure avec des vétérans allemands du segment qui ont non seulement forgé leur réputation sur plusieurs décennies, mais qui ont des catalogues beaucoup plus variés avec, notamment, des hybrides et des modèles haute performance convoités par les acheteurs dans cette catégorie.
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Pour 2026, le GV70 reçoit quelques discrètes retouches esthétiques, ainsi que des bonifications technologiques visant à la garder pertinent jusqu’à ce que Genesis lui accorde une variété plus poussée.
Le Guide de l’auto a mis à l’essai la mouture 2026 du Genesis GV70. Voici nos impressions.
De minces ajustements techniques
Les changements esthétiques duu GV70 sont peu visibles pour ce modèle 2026. Avec un bouclier légèrement modifié, des blocs optiques améliorés, de nouvelles couleurs de carrosserie et de nouvelles jantes de 21 pouces, les améliorations passent pratiquement inaperçues.
La même philosophie est appliquée sous le capot. Le GV70 a de nouveau recours aux services du moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 300 chevaux, ainsi qu’à ceux du V6 de 3,5 litres turbocompressé déballant 375 chevaux dans la variante Sport. La transmission automatique à 8 rapports demeure également avec les deux blocs.
Les changements, on les retrouve principalement du côté calibrage et châssis. D’une part, les ingénieurs ont optimisé les divers modes de conduite pour les rendre plus réactifs. Le constructeur a également changé les étriers de frein pour des unités monobloc, en plus d’apporter des modifications à la direction.
Genesis aussi troqué de nombreuses bagues traditionnelles (bushings) sur des composantes clés pour des bagues hydrauliques de type Hydro Bushing, qui visent à améliorer le confort de roulement. La suspension a également reçu des améliorations logicielles : les données de navigation ainsi que les caméras jouent désormais un plus grand rôle pour anticiper l’amortissement nécessaire sur route accidentée.
Un peu comme à l'extérieur, il a été très difficile de mesurer l’impact de ces changements sur notre circuit d’essai. Or, nous avons trouvé le GV70 toujours aussi confortable et silencieux, avec une rétroaction dans le volant qui a gagné en pesanteur, améliorant ainsi notre confiance au volant.
Au chapitre de la performance, notre cobaye équipé de la motorisation V6 nous a encore épatés au chapitre de la puissance. Mais il est nécessaire de souligner la souplesse, légèreté et frugalité supérieure du 4 cylindres de 2,5 litres. Ce dernier est suffisamment performant et bien adapté au GV70 à meilleur prix.
Le comportement général du GV70 tend de plus en plus vers la quiétude et le confort, ce qui est une bonne qualité, mais qui pourrait rebuter des acheteurs en quête de sensations fortes.
C’est l’écran qui l’emporte!
Le GV70 n’a pas tardé à suivre la tendance numérique dans le cadre de cette retouche de mi-mandat. Avec un nouvel écran OLED de 27 pouces, le GV70 offre une surface tactile 30% supérieure à ses utilisateurs. Pour faire place à ce panneau d’affichage, Genesis a sacrifié les formes de la planche de bord qui abritaient autrefois un bloc d’instrumentation numérique.
Des commandes de ventilations et les porte-gobelets ont été modifiés, tandis que le pavé de recharge sans-fil a été relocalisé. Au chapitre du confort, le GV70 se démarque toujours avec des siègs hors pair à l’avant. À l’arrière, les passagers pourraient bénéficier d’un peu plus d’espace pour les jambes. Nous devons souligner à nouveau la superbe qualité d’assemblage de l’habitacle, ainsi que les améliorations apportées à l’isolation et à la technologie d’annulation de bruit qui contribuent au sentiment de confort sur la route.
De la place pour un peu plus de piquant
Adopter un caractère de plus en plus confortable et docile n’est pas une mauvaise chose en soi dans un segment haut de gamme. Mais bouder la tendance haute performance pourrait couper le constructeur d'une partie des acheteurs de VUS allemands. Et une telle variante de ce calibre brille toujours par son absence dans le catalogue GV70.
En contrepartie, on sent que Genesis prépare visiblement le terrain pour une annonce de ce type. Les prototypes de sa nouvelle division haute performance Magma ont été présentés l’an dernier, et le constructeur coréen a annoncé sa participation dans diverses séries de course automobile d’endurance, dont les 24 Heures du Mans.
Dans un autre registre, le mot « tarif » est sur toutes les lèvres par les temps qui courent. Les GV70 destinés au marché américain sont en effet assemblés à l’usine du constructeur à Montgomery en Alabama. Par contre, les GV70 destinés au marché canadien viennent de l’usine d’Ulsan en Corée du Sud, ce qui les exempte des tarifs de 25% imposés aux importations américaines.
Côté tarification, le GV70 est proposé en variante de base Advanced AWD pour un prix de départ de 60 000 $ jusqu’à la variante Sport AWD qui porte une étiquette de prix de 84 000 $.
