Aston Martin lance un DBX S gonflé à 717 chevaux
Un an après avoir éliminé le DBX d’entrée de gamme de 542 chevaux pour ne garder que le DBX 707 de 697 chevaux, Aston Martin revient à la charge en lançant le DBX S 2026, une version encore plus puissante de son exotique VUS.
Sans surprise, le V8 biturbo de 4 litres reprend du service. Toutefois, il bénéficie de certaines améliorations inspirées de la super sportive Valhalla, dont des turbocompresseurs de plus gros calibre, augmentant ainsi sa puissance à 717 chevaux. Le couple reste à 664 lb-pi.
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Ce n’est bien sûr pas suffisant pour battre le nouveau Lamborghini Urus SE (789 chevaux) ou le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (730 chevaux), ni pour réduire le temps d’accélération de 0 à 100 km/h, qui demeure à 3,3 secondes officiellement. La vitesse de pointe est elle aussi identique à 310 km/h. Or, pour les conducteurs qui rouleraient sur un circuit ou sur une autoroute sans limite de vitesse, le sprint 0-200 km/h prend désormais 0,3 seconde de moins.
Si le rouage intégral est le même qu’utilise le DBX 707, capable de varier la répartition du couple avant-arrière de 50-50 jusqu’à 0-100, la boîte automatique à neuf rapports exécute des passages plus rapides en modes Sport et Sport+. Elle maintient les premiers rapports un peu plus longtemps afin de correspondre à la personnalité plus agressive du DBX S, précise Aston Martin. À ce sujet, l’échappement a aussi été retravaillé.
Un autre point d’emphase des ingénieurs a été la réduction du poids, bien qu’il faille cocher des options pour en profiter. Le toit en fibre de carbone, en particulier, devient le plus grand panneau en fibre de carbone jamais installé sur un véhicule d’Aston Martin. Il impose cependant l’élimination des rails latéraux et du toit vitré. Ajoutez à cela des roues en magnésium et une calandre en polycarbonate et vous obtenez un DBX plus léger de 47 kg (104 lb).
La suspension pneumatique recalibrée l’an dernier ne change pas, sauf que la direction adopte un nouveau ratio qui la rend plus rapide de 4% et diminue le diamètre de braquage de près d’un demi-mètre (à 12 m), nous dit le constructeur.
Quant aux autres distinctions entre le DBX 707 et le DBX S, le becquet avant, les bas de caisse latéraux ainsi que le pare-chocs et le diffuseur arrière ont tous été redessinés. Les quatre embouts d’échappement peuvent avoir un fini lustré ou mat, alors que les garnitures extérieures sont disponibles en Rouge course, Argent trophée ou Vert podium.
À bord, on retient surtout les nouveaux sièges deux tons (en cuir ou en Alcantara, au choix) dont le motif peut se reproduire au plafond en choisissant le toit en fibre de carbone. Ils s’accompagnent d’un logo « S » brodé et de ceintures de sécurité rouges.
Aston Martin accepte déjà les commandes en vue des livraisons qui s’amorceront vers la fin de l’année. Le prix du DBX S sera passablement supérieur à celui du DBX 707, débutant à 300 100 $.
