Subaru Outback 2026 : accroitre les capacités et le volume
Subaru dévoile la septième génération du Subaru Outback au Salon de l’auto de New York. Elle maintient les mêmes proportions que sa devancière, tout en étant plus grande et largement améliorée.
Parlant de l’esthétique, l'Outback mise sur une silhouette robuste et aventurière. Le but est d’accentuer la fonctionnalité et la hauteur — le véhicule étant désormais un VUS plutôt qu’une familiale. Ainsi, la ligne de toit adopte un style plat et comporte des rails de toit qui peuvent supporter des charges statiques allant jusqu’à 363 kg.
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Le nouveau faciès est non seulement plus imposant, mais il arbore un bouclier plus vertical que par le passé et la calandre est plus grande. La portion inférieure du pare-chocs est texturée pour une meilleure résistance aux rayures et son aérodynamisme est amélioré. L’arrière affiche une nouvelle signature lumineuse qui souligne visuellement la hauteur et la largeur de la caisse.
D’ailleurs, pour la première fois sur un modèle Subaru, une capacité de charge latérale allant jusqu’à 100 kilogrammes sur les côtés des barres transversales permet de suspendre un hamac ou une corde à linge.
Des technologies, il y en a
L’habitacle adopte un design aux lignes épurées et il reçoit un bon nombre de modifications afin de le rendre plus ergonomique et technologique. Plus spacieux, le coffre gagne en volume avec une capacité de 980 litres avec les sièges relevés et les passagers arrière jouissent de plus d’espace. La console centrale a été repensée afin d'être plus pratique.
Le confort est également accru, car le roulis a été réduit de 42% par rapport à son prédécesseur. Puis, le conducteur bénéficie d’un coussin réglable pour soutenir les jambes lors des longs trajets. Par ailleurs, l’habitacle incorpore plus de matériaux isolants afin de réduire les sons perçus. Les bruits éoliens sont atténués de 10% grâce aux éléments aérodynamiques intégrés aux flancs et aux barres de toit.
L’Outback est maintenant pourvu d’une instrumentation complètement numérique de 12,3 pouces configurable et d’un système multimédia de 12,1 pouces qui contient de nouvelles fonctionnalités et gadgets de personnalisation. Ce dernier est alimenté par un processeur plus puissant, permettant de profiter d'une interface plus rapide. D’ailleurs, les commandes de climatisation ont été déplacés sous l’écran de l’infodivertissement. Merci Subaru! Sans surprise, Apple CarPlay et Android Auto sont offerts de série.
Sans entrer dans les détails, l’Outback s’équipe des technologies de sécurité EyeSight. Or, Subaru ajoute pour la première fois l’assistance au freinage d’urgence avec sélection de voie sécuritaire. Ce système s’active si le conducteur ne réagit plus aux avertissements lorsqu’il utilise le régulateur de vitesse adaptatif avancé.
De plus, une nouvelle caméra à angle plus large peut aider à identifier les piétons et les cyclistes plus tôt, tandis qu’un nouvel avertissement standard au volant à retour haptique transmet les informations aux conducteurs plus rapidement.
Une mécanique révisée
L’ensemble des déclinaisons, hormis les Wilderness et XT, reçoivent un moteur 4 cylindres de 2,5 litres à plat qui a été révisé. Il produit 180 chevaux et 178 lb-pi de couple soit 2 chevaux de moins et 2 lb-pi de plus que l'ancien.
Pour des performances relevées, le 2,4 turbocompressé développe une cavalerie inchangée de 260 chevaux et un couple de 277 lb-pi. Tous les modèles sont munis d’une boîte à variation continue qui simule 8 rapports et du rouage intégral à prise constante.
Ce dernier a été amélioré, notamment en capacités hors route, car le différentiel central se barre désormais plus rapidement pour réduire le patinage des roues. Concernant la direction, elle reçoit la crémaillère assistée électroniquement à double pignon de la WRX. Cela signifie que la conduite serait, selon Subaru, plus directe et naturelle. Elle offrirait également une plus grande réactivité.
Le fameux mode de conduite X-MODE, qui permet de régler le système à quatre roues motrices selon la situation, a été révisé et il se retrouve maintenant sur le volant.
Et le Wilderness?
Élevant davantage les aptitudes hors route, le Wilderness se distingue notamment par sa protection de sous bassement, ses phares antibrouillard hexagonaux à DEL, sa garde au sol de 241 mm et ses pneus tout-terrain Bridgestone Dueler de 17 pouces. Sans oublier les touches extérieures et intérieures peintes en cuivre anodisé, exclusives à ce modèle.
Concernant l’équipement, le Wilderness retient l’ensemble des éléments du Outback standard. Or, il se démarque par sa capacité de remorquage supérieure à 3 500 lb. Cela n’empêche pas qu’il reçoit plusieurs modifications par rapport à la génération antérieure.
Par exemple, il offre également des angles d’attaque, de surplomb et de franchissement améliorés par rapport au reste de la gamme Outback 2026. L’angle d’attaque a été relevé à 20 degrés, contre 18 degrés auparavant, l’angle de franchissement de la rampe passe à 21,2 degrés, contre 19,4 degrés, et l’angle de surplomb passe à 22,5 degrés, contre 21,4 degrés.
De plus, pour la première fois, des crochets d’arrimage sont disponibles sur le Subaru Outback. Pouvant supporter jusqu’à 2,7 kg chacun, ils permettent d’utiliser l’espace de chargement pour divers besoins, comme suspendre des vêtements, du matériel ou le cache-bagages.
Le Subaru Outback 2026 sera commercialisé en déclinaisons Touring, XT Limited et XT Premier. Plus de détails seront révélés concernant les prix et les spécifications lorsqu’il sera vendu vers la fin de 2025. Il faudra attendre au début de l'année 2026 pour le Wilderness.
