Rivian R1S/R1T - Évolution technique
Pour l’année modèle 2025, la marque américaine Rivian présente ce qu’elle appelle sa deuxième génération de modèles à motorisation électrique. Dans les faits, il s’agit plutôt d’une évolution technique en profondeur pour les R1T et R1S qui sont parmi les véhicules les plus innovants sur le marché. Ils se démarquent par leur conception originale et des performances que l’on peut presque qualifier de délirantes dans le cas des versions les plus débridées. Cette jeune marque a aussi attiré l’attention du groupe Volkswagen, qui a investi cinq milliards de dollars américains dans une co-entreprise avec Rivian afin de concevoir de nouvelles architectures de logiciels d’exploitation pour les futurs véhicules électriques des deux marques.
Pour 2025, la plateforme du VUS R1S et de la camionnette R1T a été revue, tout comme les suspensions pneumatiques, la thermopompe et les jantes de 22 pouces, plus aérodynamiques. Les ingénieurs de la marque ont également développé une nouvelle architecture électronique, laquelle permet de réduire le nombre de modules de contrôle de 17 à 7 ainsi que de réduire de 2,6 km le filage requis dans chaque véhicule. Trois batteries peuvent alimenter les véhicules Rivian : Standard, Grande et Max. Les autonomies varient entre 435 et 676 km selon le constructeur. Soulignons que Rivian adopte un modèle d’affaires semblable à celui de Tesla avec des ventes en ligne à prix fixe et des points de services pour la livraison et le service à la clientèle. Au Québec, le premier de ces emplacements a été ouvert en juin 2024 à Montréal, mais il faudra en ajouter ailleurs.
Structure monocoque
Tous les véhicules de la marque sont construits sur une structure monocoque, laquelle permet l’intégration de l’ingénieux Gear Tunnel sur la camionnette R1T. Cet espace de rangement de 331 litres peut même recevoir une cuisinette déployable offerte en option. La caisse est d’une longueur de 4,5 pieds et il est possible de l’allonger à 7 pieds en abaissant le battant. Sur le VUS R1S, le Gear Tunnel cède sa place à une troisième rangée de sièges. Les deux Rivian sont également dotés d’un immense frunk (coffre avant) dont la capacité est chiffrée à 279 litres.
Lors de l’essai d’un R1T Quad Motor sur les routes publiques du Québec ainsi que le circuit de Mécaglisse, quatre constats sont devenus rapidement évidents. En premier lieu, il s’agit ici d’un véhicule extrêmement lourd dont la masse frôle 3 200 kg, rien de moins, et il faut en tenir compte lors du freinage. Deuxièmement, ses performances en accélération sont absolument stupéfiantes avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,1 secondes (un temps qui baisse à 2,6 secondes avec les améliorations en 2025). Troisièmement, la direction est à la fois fine et très précise, ce qui est une belle surprise compte tenu de la masse du R1T. Finalement, même si la structure monocoque est rigide, nous avons tout de même perçu des bruits de caisse, signe que la qualité d’assemblage pourrait être meilleure.
La techno
L’as dans la manche des Rivian, c’est l'écran tactile de 15,6 pouces qui domine la planche de bord. Son affichage est paramétrable et le système multimédia, convivial et intuitif, a été développé par la marque en collaboration avec Amazon Alexa. Il faut croire que Rivian s’est inspiré de Tesla, qui a mis au point son propre système d’exploitation. Malheureusement, l’intégration de Apple CarPlay ou de Android Auto ne peut se faire directement avec le véhicule, ce qui pose un problème pour de nombreux acheteurs dont certains ont même lancé une pétition pour remédier à cette situation. Toutefois, on doute de la volonté de Rivian d’ouvrir son écosystème à Apple ou Google.
Feu vert
- Technologie de pointe
- Performances exceptionnelles
- Habitacle spacieux, système multimédia convivial
Feu rouge
- Prix élevés
- Poids très élevé
- Réseau limité (ventes et service), fiabilité à confirmer
