Ford Ranger 2019 à 2023 : quoi savoir avant d’acheter?

De retour sur notre marché en 2019 après une absence de huit ans, le Ford Ranger a contribué à une certaine renaissance du segment des camionnettes intermédiaires en Amérique du Nord – segment où la lutte s’est intensifiée en 2023-2024 avec l’arrivée de plusieurs modèles de nouvelle génération.

Le Ranger en fait partie, mais celui auquel nous voulons nous attarder ici est bien le modèle commercialisé de 2019 à 2023. Que faut-il savoir à son sujet? Voici quelques éléments qui sauront vous aiguiller…

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Tout d’abord, Ford a pris la décision surprenante de ne proposer qu’une seule mécanique, mais il faut dire que le quatre turbocompressé de 2,3 litres – dérivé de la Mustang – fait largement oublier l’absence d’un V6 avec ses 270 chevaux et son couple de 310 lb-pi. Il n’est jamais vraiment à bout de souffle. Sa boîte automatique à 10 rapports effectue un travail efficace et semble rarement hésiter.

Tout en se montrant étonnamment agile sur la route, ce Ranger affiche une solide capacité de remorquage maximale de 7 500 lb, soit plus que les Toyota Tacoma et Nissan Frontier, et seulement 200 lb de moins qu’un Chevrolet Colorado équipé d’un moteur turbodiesel. Pour ce qui est de la consommation de carburant, il revendique la meilleure moyenne de la catégorie (10,9 L/100 km) et c’est surtout en ville que vous en profiterez par rapport à des concurrents munis d’un V6. Ford n’exige pas de l’essence super, ce qui est à l’avantage de votre portefeuille.

Par ailleurs, il n’y a pas de variante à deux roues motrices : tous les Ranger exploitent un système 4x4. Vous devez savoir aussi que la cabine SuperCab (livrable en versions XL et XLT) s’accompagne d’une caisse de 6 pieds, alors que la SuperCrew (XLT et Lariat) se veut plus spacieuse aux places arrière, mais ampute la caisse d’un pied.

Parlant de la cabine, les plastiques durs de qualité discutable déçoivent, mais le système d’infodivertissement bien présenté et facile à manipuler aide à compenser – du moins, avec l’écran tactile de 8 pouces et non celui de 4,2 pouces qu’on retrouvait dans certaines versions.

Vous prévoyez de conduire fréquemment en dehors de la route? Sans la possibilité de choisir un Ranger Raptor avec cette génération, privilégiez un exemplaire doté de l’ensemble FX4, qui inclut des amortisseurs retravaillés, un sélecteur de mode de conduite ainsi que le système Trail Control.

Sinon, l’ensemble Tremor ajouté en 2021 fait encore mieux avec sa suspension surélevée, ses pneus tout-terrain A/TX Continental General Grabber de 32 pouces, ses meilleurs angles d’attaque et de sortie, son antipatinage recalibré et ses plaques de protection sous le camion. N’oublions pas les deux crochets de remorquage à l’arrière (en plus des deux crochets à l’avant), les moulures plus larges sur les ailes et les nouveaux marchepieds hors route. Le Ranger Tremor ne sacrifie ni la charge utile (1 430 lb) ni la capacité de remorquage, mais augmente en revanche la consommation moyenne au-delà des 12 L/100 km.

Quoi d’autre? Eh bien, il faut mentionner en terminant que la camionnette intermédiaire de Ford n’est pas la plus fiable de la catégorie, quoique son bilan se soit légèrement amélioré en fin de génération. Évitez si possible le modèle 2019, plus problématique notamment au niveau de la transmission (développée conjointement avec GM). Une bonne douzaine de rappels ont été émis, mais aucun de majeur. Le plus inquiétant vise le Ranger 2022 et concerne un pare-brise qui peut être mal fixé et donc se détacher en cas de collision.

Sur ce, bon magasinage!