Vague de froid : une nouvelle étude sur les véhicules électriques qui tombe à point
Alors qu’une vague de froid extrême s’installe pour quelques jours dans une bonne partie du continent, une nouvelle étude nous fournit des données actualisées sur la performance des véhicules électriques et plus particulièrement la perte d’autonomie des batteries quand la température baisse.
Elle nous provient de la même firme américaine Recurrent dont Le Guide de l’auto vous a parlé à diverses reprises dans le passé au terme d’exercices similaires.
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L’importance de la pompe à chaleur
Pour sa plus récente analyse, l’équipe a pris en compte plus de 18 000 véhicules représentant une vingtaine de modèles différents. Conclusion : avec un mercure au point de congélation (0 degrés Celsius), ceux équipés d’une pompe à chaleur (thermopompe) ont conservé en moyenne 83% de leur autonomie normale par temps froid comparativement à 75% pour ceux qui n’en avaient pas.

Un écart identique a été observé entre des Tesla Model 3 munies du système (87%) et d’autres sans (79%). Ceci tend donc à confirmer la règle générale selon laquelle une pompe à chaleur accroît l’autonomie des véhicules électriques en hiver d’environ 10%. Les conducteurs canadiens ne doivent pas l’oublier au moment de leur magasinage.
Quels modèles résistent le mieux au froid?
Cela dit, une pompe à chaleur n’est qu’une partie de la solution pour résister au froid. Tous les véhicules électriques ne sont pas créés égaux, ne serait-ce que sur le plan de la chimie de leur batterie. Tesla fait partie des marques qui performent le mieux, de même que Hyundai, tel que démontre ce tableau de Recurrent :

Kia s’en tire également avec 80% ou plus d’autonomie conservée à une température de 0 degrés. Parmi les véhicules qui sont le plus affectés par le froid, on note deux modèles de GM pourtant dotés d’une pompe à chaleur (Chevrolet Equinox EV et Cadillac Lyriq) ainsi que deux modèles de Ford (F-150 Lightning et Mustang Mach-E), mais aucun dans l’étude ne fait pire que le Volkswagen ID.4 (données pour modèle 2021 seulement) :

Évidemment, la perte d’autonomie se ressent et devient problématique davantage lors des longues sorties que durant la conduite de tous les jours en ville, car les conducteurs passent plus de temps sur la route, circulent à plus haute vitesse et profitent moins du freinage régénérateur.
Recurrent rappelle en même temps que l’utilisation du système de chauffage épuise plus rapidement la batterie que les sièges et le volant chauffants. Par ailleurs, contrairement à ce que plusieurs peuvent penser, les chaleurs extrêmes seraient beaucoup plus dommageables pour les batteries que le froid, ajoute-t-on.
Pour plus de détails sur l’étude, consultez le site de Recurrent.