Volkswagen ID.3 : un avenir prometteur
Cinq ans après le fameux scandale à propos de ses moteurs diesel, Volkswagen tente par tous les moyens de tourner la page. Le constructeur mise désormais sur l’électrification de ses modèles, une tendance qui prendra de l’ampleur au cours des prochaines années.
Volkswagen a déjà tâté le terrain avec la e-Golf et la e-up! (en Europe), mais c’est avec la ID.3 que ce virage électrique s’amorce réellement. Nous en avons fait l’essai pour une première fois et voici ce que nous en avons pensé!
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En voulez-vous des modèles?
Précisons d’entrée de jeu que la Volkswagen ID.3 n’est pas destinée à une commercialisation en Amérique du Nord. Ici, c’est plutôt avec la ID.4 que le constructeur compte se faire valoir.
En Europe, toutefois, la ID.3 est déjà bien présente chez les concessionnaires, et ce ne sont pas les versions qui manquent! Volkswagen a su segmenter la ID.3 de façon à répondre aux différentes demandes de sa clientèle.
En effet, sept variantes sont disponibles : la Life, suivie des Business, Style, Family, Tech, Tour et Max. Tous ayant des spécifications sensiblement similaires, le modèle que nous avons eu l’occasion d’essayer sur les routes de la Finlande était l’édition Business Pro Performance.
Performance et autonomie
Avec un prix d’environ de 35 575 euros (avant les primes gouvernementales), la ID.3 Business Pro Performance offre une expérience généralement agréable à son conducteur. Comme la plupart des autres voitures électriques, elle est équipée d’une transmission à une vitesse, combinée à une batterie de 58 kWh. Le tout se solde par une puissance de 204 chevaux. L’énergie est envoyée aux roues arrière et permet au véhicule de franchir le cap du 0-100 km/h en 7,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 159 km/h.
Pour l’instant, l’unique moyen d’obtenir une batterie ayant une plus grande capacité est d’opter pour la version Tour avec sa batterie de 77 kWh.
Dans notre cas, la version Business Pro Performance donne accès, en condition météorologique optimale, à une autonomie d’environ 420 kilomètres selon les normes européennes (WLTP). Dans une optique plus raisonnable, on considère que le véhicule pourrait atteindre 350 km avec une seule charge.
Quelque part en 2021, on s’attend à ce qu’une version moins coûteuse, surnommée Pure Performance, héberge une batterie de 45 kWh avec une autonomie réduite à 329 km, toujours selon les standards européens habituellement plus généreux que ceux du Canada et des États-Unis.
Un design stylisé
Les courbes et la présentation extérieure de la ID.3 sont très intéressants. On propose un design nettement différent de celui des autres modèles de la marque, mais on parvient toutefois à conserver cet ADN qui fait le charme de Volkswagen.
De façon splendide, Volks réussit à transplanter l’âme des anciens modèles dans la ID.3. Celle-ci pourrait plaire à une clientèle pour qui l’héritage stylistique est un aspect important du design.
En ce qui concerne l’intérieur, il est très élémentaire. Mis à part un petit écran servant de tableau de bord ainsi qu'un second écran contrôlant le système d’infodivertissement, c’est simplement vide. Ce n’est pas le fait que le véhicule manque d’options, au contraire, tout y est. Pourtant une fois dans l’habitacle, on ne ressent pratiquement aucune excitation face à ce qui est devant nous.
Sous l’écran central se trouvent des commandes semi-tactiles qui permettent de contrôler la température ambiante du véhicule. Toutefois, l’emplacement de ces commandes pourrait être remis en question. Il est facile d’accrocher ces touches avec la paume de notre main. Une bande lumineuse traverse l’avant de la console, créant une forme d’ambiance lors de la conduite.
Finalement, la taille de la lunette arrière octroie un style intéressant à l’extérieur du véhicule, mais la visibilité qui en découle n’est pas optimale.
Une rivale à la Tesla Model 3?
Autant par son gabarit que par ses performances, la Volkswagen ID.3 sera inévitablement comparée à la Tesla Model 3. Elon Musk lui-même a donné son opinion sur la petite Volkswagen suite à un essai routier en Allemagne. « Pour une voiture non sportive, c’est pas mal », a-t-il analysé.
L’autonomie de Tesla demeure toutefois supérieure. Même chose au chapitre des accélérations, où la Model 3 ne fait qu’une bouchée de la ID.3, surtout lorsque l’on opte pour la variante Performance. Le constructeur américain se démarque également par son réseau de bornes Superchargers, un autre avantage indéniable.
Il est difficile d’estimer le prix de vente que pourrait avoir la ID.3 au Canada, mais on peut s’imaginer une facture de base tout juste sous la barre des 45 000 $, ce qui permettrait aux acheteurs de bénéficier d’une généreuse subvention de 13 000 $. À moins que Volkswagen ne change son fusil d’épaule, tout cela demeurera hypothétique puisque rien n’indique que la ID.3 sera vendue chez nous.
Reste à voir quel accueil les Canadiens réserveront à la ID.4, dont l’arrivée chez les concessionnaires est attendue au cours de l’été 2021.
